港珠澳大橋24日正式通車運營，總設計師孟凡超講述設計故事

新華社廣州10月24日電（記者周強、王攀）全球最長跨海大橋——港珠澳大橋24日正式通車運營。當天，隨著客運、貨運通道的開放，記者在現(xiàn)場看到，貨車和旅客在大橋上川流不息。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是在“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程，2009年12月正式開工。

據(jù)港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文介紹，整個項目包括海中橋隧主體工程，香港接線及香港口岸，珠海、澳門接線和珠海澳門口岸，總長約55公里。其中主體工程項目全長約29.6公里，概算投資約480億元，采用橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃洋西航道和銅鼓航道段約6.7公里為島隧組合。

珠海市橫琴新區(qū)黨委書記牛敬表示，港珠澳大橋正式通車運營，讓珠江口天塹變通途，改變了珠三角的地理格局，香港將獲得更廣闊的珠江西岸腹地，粵港澳大灣區(qū)也形成了1小時生活圈。

港珠澳大橋總設計師——孟凡超

8月，CCTV10頻道《人物》播出了港珠澳大橋總設計師、全國勘察設計大師孟凡超專訪節(jié)目。

孟凡超，教授級高級工程師，1959年生，1982年重慶建筑工程學院畢業(yè)?，F(xiàn)任中交公路規(guī)劃設計院副院長，中國土木工程學會橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會副理事長、國際橋協(xié)委員、中國國際I程咨詢公司專家、國務院特殊津貼專家、百千萬人才工程國家級人選。獲多項省部級國家級科技進步獎，主持完成了10多項國家級特大型橋梁I程設計。

位于珠江口伶仃洋上的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋。它的建設，創(chuàng)造了多項世界第一。大橋連接珠海、澳門特區(qū)和香港特區(qū)，實現(xiàn)了三地1小時交通經(jīng)濟生活圈，對于粵港澳大灣區(qū)未來的發(fā)展，具有深遠意義。

登陸點如何選擇

港珠澳大橋是舉世矚目的超級工程，全長55公里，在大橋西岸的登陸點問題上，珠海與澳門特區(qū)各自提出了不同意見：橫琴島和情侶路。

2004年，孟凡超度過了一個不同尋常的春天：他帶領設計團隊沿著伶仃洋西岸，一步一步去尋找最佳的登陸點，數(shù)次無功而返。有一天，他們心情沮喪地從澳門返回珠海，就在要進入拱北關口時，孟凡超突然發(fā)現(xiàn)，在澳門關和珠海關之間，有一個過渡地帶。

孟凡超大喜過望，立即用腳步去丈量，有50米左右的寬度，足以構(gòu)成一個6車道的通道?？嗫鄬ひ挼牡顷扅c，竟然以這種方式出現(xiàn)了。拱北登陸點，得到了港珠澳三地的一致認可，也為可行性研究打開了大門。

中華白海豚如何保護

港珠澳大橋無論是規(guī)模還是所處環(huán)境的復雜程度，都是當今世界“無橋能及”的。就在孟凡超帶領設計團隊日夜奮戰(zhàn)之時，一個有關中華白海豚的環(huán)保問題被提了出來。

環(huán)保專家提出，港珠澳大橋跨越的伶仃洋海域，正好經(jīng)過中華白海豚的棲息地。中華白海豚是國家一級保護動物，被稱為“水中大熊貓”，專家們表達了強烈的反對意見，他們建議大橋要么繞行，要么不要建。

環(huán)保是一道高壓線，也是一個必須堅守的規(guī)矩。

孟凡超帶領團隊仔細研究白海豚的生活習性，不斷思考如何盡可能減少工程對白海豚的干擾和影響。為此，他們創(chuàng)造性地提出了大型化、工廠化、標準化、裝配化的“四化”建設理念，宗旨就是提高大橋建設的工業(yè)化水平。所有大型構(gòu)件，全部在工廠完成，再運抵海上安裝，最大限度減少海上作業(yè)的人員、時間和裝備數(shù)量，從而把對白海豚生活的干擾降到最低。

設計方案如何確定

2006年，孟凡超帶領團隊完成了大橋三種總體設計方案，分別是全橋、全隧和橋島隧組合方案，幾年的可行性研究征程，似乎就要畫上一個句號。

然而，令孟凡超意想不到的事情發(fā)生了，在總體方案論證會上，各類專家意見嚴重不統(tǒng)一，尤其是橋梁專家，一直堅持應采取全橋方案。原本是提供各種可能性的選擇方案，反而成了專家們爭論的依據(jù)。

在孟凡超心里，最可行的還是橋島隧組合方案。所謂橋島隧方案，就是把橋梁、人工島和隧道串聯(lián)起來，形成完整的港珠澳大橋跨海通道。在孟凡超的堅持下，橋島隧方案得以通過，這也是孟凡超和他的團隊集體智慧的完美呈現(xiàn)。

_{版權聲明：本文版權歸原作者所有，如有侵犯您的權益請及時聯(lián)系，我們將第一時間刪除。}

_{投稿郵箱：contact@landscape.cn}

_{項目咨詢：18510568018（微信同號）}