巴塞羅那自行車道交通路徑設(shè)計 | Batlle i Roig Architectes

Batlle i Roig建筑事務(wù)所近日設(shè)計了一條890米長的自行車路徑，通過小型的介入將Forum地區(qū)與Carretera de les Aigües走道、 Collserola公園、Esplugues區(qū)以及對角線大街沿線的城鎮(zhèn)連接起來。建筑師Enric Batlle對此表示“在未來的幾年里，城市設(shè)計的主要挑戰(zhàn)在于幫助克服自然與城市之間的既有阻礙。”

_{▼項(xiàng)目位于對角線大街和Pa?sos Catalans大街的交匯地帶}

該項(xiàng)目位于大都市道路網(wǎng)絡(luò)中最為棘手的一個區(qū)域：它作為對角線大街和Pa?sos Catalans大街的交匯地帶，在六十年間一直作為行人和自行車的屏障而存在。為了提供更加靈活且柔和的交通流線、建立更加親和力的城市，建筑團(tuán)隊(duì)在一處被恢復(fù)的自然環(huán)境中設(shè)計了一條微微傾斜的自行車和行人路徑，使其憑借自身的有利位置，將城市中的自行車道網(wǎng)絡(luò)與Collserola公園的休閑空間系統(tǒng)連接起來。

_{▼新的路徑將城市中的自行車道網(wǎng)絡(luò)與Collserola公園的休閑空間系統(tǒng)連接起來}

為了盡可能地降低對自然環(huán)境的破壞，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先考慮了該場地的形態(tài)特征，使路徑根據(jù)地形的變化在不同的水平面上延伸：有時成為公路上方5米處的空中車道，有時又變成凈空高度為2.5米的地下通道。通過將坡度調(diào)整到與城市公路相適宜的水平面上，新的路徑與景觀形成了更密切的融合。道路的支護(hù)系統(tǒng)采用了由Collserola公園的石材堆疊而成的石籠墻，使項(xiàng)目的施工變得更加環(huán)保高效。

_{▼石籠墻構(gòu)成了道路的支護(hù)系統(tǒng)，與景觀形成了更密切的融合}

新路徑的寬度為4.50米，能夠通過路面的色彩和紋理差異將人行人和自行車區(qū)分開來。這種分配方式不僅保證了自行車道（2.30米寬）與整體路徑的順暢連接，還能夠與邊緣的景觀形成互補(bǔ)，使行人與自然環(huán)境聯(lián)系得更加緊密。拓寬后的道路增設(shè)了一些小型的休息空間，并配有長椅、座椅和自行車架等。人們可以在這些空間里欣賞對角線大街和城市的景色。

_{▼路面的色彩和紋理差異將人行人和自行車區(qū)分開來}

_{▼車道與邊緣的景觀形成互補(bǔ)，使行人與自然環(huán)境聯(lián)系得更加緊密}

含鐵的石材、經(jīng)過氧化處理的路面和防腐蝕的鋼制扶手共同為路徑帶來了統(tǒng)一的特征，使其從城市主要的道路設(shè)施中突顯出來，并與周圍的景觀空間相互映襯。道路沿線的樹木和植被均是基于當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣骱臀锓N類型而選擇出來的，耗水量低的季節(jié)性花卉能夠在全年帶來變化的色彩和香氣。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還悉心保護(hù)了既有樹木，使其得以與新的路徑和諧相融。

_{▼既有樹木與新的路徑和諧相融}

該項(xiàng)目將一個原本被遺忘的空間轉(zhuǎn)變?yōu)榱诉B接城市的集會場所，為喧囂的城市增添了一抹寧靜而自然的田園氣息。

_{▼總平面圖}

_▼剖面圖

Built Area: 8.293 m2

Client

AMB Barcelona City Council

Esplugues de Llobregat Council

Authorship

Enric Batlle, Joan Roig

Team Batlle i Roig

Antoni Monté, Francesc Montero (architects)

Dolors Feu (agricultural engineer and landscape architect)

Yago Cavaller (environmentalist)

Collaborators Bianchini (Gabion calculations)

SBS Ingeniería

Contractor: Rogasa

Photos: Jordi Surroca

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