澳大利亞切爾滕納姆車站建筑設(shè)計(jì)

切爾滕納姆站是埃平到索恩利段第三軌道（ETTT）項(xiàng)目里的一塊，而ETTT項(xiàng)目又是北悉尼貨運(yùn)通道（NSFC）項(xiàng)目里的四個(gè)分項(xiàng)目之一。NSFC項(xiàng)目是澳洲和新南威爾士政府聯(lián)合倡議的產(chǎn)物，旨在提升往返斯特拉菲爾德和紐斯卡爾的布羅德梅多的貨運(yùn)列車的載貨量和可靠性。ETTT項(xiàng)目里含有六公里新軌道和升級(jí)軌道的建造，以把埃平至桑利區(qū)間的北行貨運(yùn)列車和所有車站的沿斜坡行駛的客運(yùn)列車區(qū)分開來。

▼站臺(tái)外觀

北上乘客的站臺(tái)入口原先在臨近街道處，然而新的貨運(yùn)路線與之矛盾。這就使車站不得不徹底進(jìn)行重新配置和整修，并且在施工期還要正常運(yùn)作。我們的愿景是考慮到基地的獨(dú)特性并慎重地在設(shè)計(jì)上采取相應(yīng)措施，同時(shí)把這個(gè)陳舊的車站改造成一個(gè)全新的公共設(shè)施，一個(gè)能給與之產(chǎn)生互動(dòng)的人以富有當(dāng)代氣息的獨(dú)特愉快的體驗(yàn)的新的車站。

▼富有當(dāng)代氣息的獨(dú)特車站

切爾滕納姆站開設(shè)于1898年，主要是迫于家住車站附近的William Chorley的壓力才建立的。Chorley通過在他所有的周邊土地上設(shè)置盟約來遏制商業(yè)發(fā)展。因此，在悉尼的道路網(wǎng)中，切爾滕納姆站可以說是獨(dú)一無二的，因?yàn)樵谄渲苓厸]有城市樞紐，更甚的是，商店也沒有。它的周邊環(huán)境就只是遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)內(nèi)的被綠化和景觀覆蓋的郊區(qū)。

▼地面站廳

所以我們相應(yīng)的設(shè)計(jì)就是運(yùn)用適度規(guī)模的當(dāng)代表現(xiàn)手法——與開闊的自然恣意欣喜相逢，為乘車的旅人制造美好體驗(yàn)?？梢挥[整個(gè)地區(qū)的開放式的站臺(tái)更加凸顯了周圍景觀的本質(zhì)特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)時(shí)，車站的視覺通透性盡可能處理得高一些，并且相較于用巨大的結(jié)構(gòu)，我們運(yùn)用了一連串的的小體量元素來呈現(xiàn)它。

▼站臺(tái)檐蓬

新的地面站廳屋頂特意設(shè)計(jì)成漂浮狀，使其可以與站臺(tái)檐蓬區(qū)分開，成為獨(dú)立的一部分。站廳的出入口和下方軌道與站臺(tái)的視域的改進(jìn)，提高了車站入口的辨識(shí)度，且通過被動(dòng)檢測(cè)增強(qiáng)了安全性。我們保留了站臺(tái)層的現(xiàn)有建筑，因?yàn)樵谀承┓矫妫热邕@些建筑面磚顏色的細(xì)微差別，似是在把車站的過往經(jīng)歷娓娓道來。

▼夜景

考慮到現(xiàn)行有效的結(jié)構(gòu)解決方案，快速建造，以及預(yù)制措施，站臺(tái)雨棚采取簡(jiǎn)單明了的模塊化設(shè)計(jì)，以謀求利益最大化和社區(qū)公共交通權(quán)益。對(duì)現(xiàn)如今的切爾滕納姆車站來說，它不僅僅是一個(gè)激動(dòng)人心的目的地，更意味著一種經(jīng)歷和體驗(yàn)，一種能鼓勵(lì)而非阻礙公共交通使用的經(jīng)歷與體驗(yàn)。

▼平面圖

▼立面圖

▼站臺(tái)剖面細(xì)節(jié)