荷蘭Felixx發(fā)布“打造步行友好的健康城市”設(shè)計研究

步行的潛力是巨大的，它可能不是最快的，也可能不是最舒適的，但它是唯一一種不需要借助任何交通工具的移動方式。多走路能夠減少我們在通勤時對環(huán)境產(chǎn)生的影響。因此，創(chuàng)造更多步行的空間有助于釋放更多城市場地，以應(yīng)對社會和環(huán)境方面的諸多挑戰(zhàn)。然而奇怪的是，當(dāng)下的公共空間設(shè)計往往忽略了行人的存在。針對這一問題，F(xiàn)elixx景觀規(guī)劃公司與STIPO顧問公司的城市心理學(xué)家Sander van der Ham進行了一次以設(shè)計為主導(dǎo)的研究，深入地觀察了步行的潛在益處，并為如何在建筑環(huán)境中實現(xiàn)這些益處制定出具體的設(shè)計任務(wù)。

^{▲步行的潛力}

步行是一種選擇

步行是一種選擇，盡管我們并非總是自覺地做出這種選擇。為了創(chuàng)造一個能夠鼓勵人們多走路的環(huán)境，我們需要知道如何去影響人們的選擇。做出步行的選擇實際上受到諸多因素的影響。我們在生活中經(jīng)歷的一切都會作為信息儲存在大腦中，這些信息大致會通過兩種方式或“系統(tǒng)”得到解釋，隨后成為我們做出選擇的依據(jù)。第一個系統(tǒng)傾向于做出無意識、情緒化、快速、自動且毫不費力的決定，它所依賴的是一種經(jīng)驗法則，源于我們過去獲得的知識、經(jīng)驗或情感。做出這樣的決定幾乎不需要經(jīng)過任何批判性的思考。第二個系統(tǒng)是理性的，需要進行有意識的反思并花費大量的精力。它有助于我們做出更加明智的選擇，并對第一種系統(tǒng)的經(jīng)驗法則提出質(zhì)疑。為了鼓勵步行，我們需要將以上這兩種系統(tǒng)充分地結(jié)合到城市設(shè)計的方法之中。

^{▲內(nèi)心選擇 & 宜人的城市環(huán)境}

^{▲以點和線表示的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)}

改善路途體驗

步行空間的設(shè)計往往采取與道路設(shè)計類似的“機械”邏輯。相比于能夠盡快地到達目的地，路途的體驗被放在了次要的位置。這不斷地證實了我們大腦中對第一種系統(tǒng)的偏好：乘車或騎車的速度更快。在人們已經(jīng)適應(yīng)了這種以汽車環(huán)境為主導(dǎo)的規(guī)則后，我們首先要在街道和公共空間中采用足夠人性化的措施，才能夠重新將社會與步行連接起來。提高步行空間的舒適性、可達性和回饋性，有助于設(shè)計出吸引人們做出步行選擇的人性化街道。

^{▲人性化的街道吸引人們做出步行選擇}

讓步行成為實現(xiàn)議程目標(biāo)的動因

將步行置于一個更寬泛的背景下，有利于我們做出更加主動和明智的決定。通過批判性地思考我們目前的經(jīng)驗法則與習(xí)慣，步行必將成為更優(yōu)的選擇。我們可以將步行這種行為與它對社會及環(huán)境的貢獻聯(lián)系起來，使其不再僅僅作為一種交通上的選擇，而是為減少空氣污染、建立更清潔更健康的世界而做出的有意識的選擇。將步行與不同的挑戰(zhàn)和目標(biāo)聯(lián)系起來，我們便創(chuàng)造了做出步行選擇的有力依據(jù)，超越了“到達另一個地方”的目的本身。這種“連接”關(guān)系越是多樣化，就會有越多的人將步行視為一種必要的選擇。

^{▲步行的動因}

適合步行的城市

20世紀(jì)無疑是汽車的時代。汽車的大量生產(chǎn)徹底改變了人們的交通方式，成為了交通民主化的里程碑。對速度和人身自由的追求導(dǎo)致我們更加遵循以汽車為主導(dǎo)的空間布局邏輯，這在今天的城市環(huán)境中仍然表現(xiàn)得非常明顯：“盡可能快地從A地到達B地”依然是城市規(guī)劃和布局的主要依據(jù)。

該項研究提出了一種將基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為體驗性的功能景觀的設(shè)計方法。在一個適合步行的城市，路途中的體驗與目的地本身同樣重要。當(dāng)?shù)亟值?、自然景觀網(wǎng)絡(luò)、街區(qū)服務(wù)設(shè)施、學(xué)校、城市廣場和公共交通站點均應(yīng)當(dāng)成為步行旅程的構(gòu)成要素，而非局限于與車道相平行的人行道路。

^{▲讓步行成為實現(xiàn)議程目標(biāo)的動因}

在流動性不斷變化的時間框架內(nèi)，步行可以成為政府實現(xiàn)各類議程的催化劑，例如為氣候適應(yīng)性、節(jié)能減排、安全、密集化和人口增長等問題制定的各項策略，都可以通過增加步行所釋放出的空間而聯(lián)系起來。不過，這種聯(lián)系需要相應(yīng)的回報。城市的體驗要能夠吸引居民和游客選擇步行，這要求城市必須擁有規(guī)范的人體尺度，以及足夠多的能夠激勵體育活動和社會互動的空間。一個適合步行的城市，與可持續(xù)的、健康的城市有著相同的設(shè)計目標(biāo)。

^{▲各項城市策略通過增加步行所釋放出的空間而聯(lián)系起來}

以鹿特丹為案例

為了研究打造步行友好城市的可行性，本次研究將鹿特丹作為試點城市。鹿特丹的城市設(shè)計以汽車為主導(dǎo)，在市中心發(fā)生爆炸后，政府出臺了“鹿特丹重建基礎(chǔ)計劃”，遭到破壞的區(qū)域被清掃干凈，為建立以現(xiàn)代主義原則為基準(zhǔn)的全新街道模式提供了契機。住宅和辦公區(qū)域被相互分開，為“未來的交通系統(tǒng)”創(chuàng)造了空間。本次研究選擇了4個測試地點，測試內(nèi)容聚焦于將汽車導(dǎo)向的布局轉(zhuǎn)變?yōu)椴叫杏押玫某鞘邢到y(tǒng)。

^{▲鹿特丹城市地圖}

^{▲測試地點1：鹿特丹Nieuwe Westen城區(qū)}

^{▲測試地點2：戰(zhàn)后城區(qū)Ommoord}

^{▲測試地點3：Hoogvliet住宅區(qū)}

^{▲測試地點4：Spaanse polder商業(yè)區(qū)}

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