近日，一家調(diào)查公司發(fā)布調(diào)查報(bào)告稱，深圳目前有大約5萬名外國人，其中有六成半享受在深圳的生活。但他們對深圳的交通狀況最為反感，在他們眼中，步行與騎行自行車變成了“一件危險(xiǎn)的事”。原本盛極一時(shí)的“自行車王國”在過去的幾十年時(shí)間里不知不覺的走向沒落，寬闊的馬路和飛馳的汽車已經(jīng)逐漸牢固的占據(jù)了我們的城市。北京、上海、深圳、廣州…伴隨著自行車道與人行道消失而產(chǎn)生的，是擁堵的公共交通、刺鼻的騎車尾氣、危險(xiǎn)的人車事故，一切似乎都在警告著我們，缺失了慢行交通的城市，或許在逐漸遺失昔日美好的出行記憶。
慢行交通，是相對于快速和高速交通而言的，有時(shí)亦可稱為非機(jī)動(dòng)化交通(non-motorizedtransportation)，一般情況下，慢行交通是出行速度不大于15km·h1的交通方式。慢行交通包括步行及非機(jī)動(dòng)車交通。由于許多大城市的非機(jī)動(dòng)車交通主要是自行車交通，慢行交通的主體就成為步行及自行車交通。
慢行交通主要特點(diǎn)包括：①以人力為空問移動(dòng)的動(dòng)力，所以平均出行速度較低，步行速度分布于0．5m/s一2．16m/s，天橋、地道上行慢。下行快；自行車出行速度一般在10km/h左右；同時(shí)，慢行交通出行距離也比較短，一般小于3km；②綠色環(huán)保健康。不產(chǎn)生環(huán)境污染，還兼有鍛煉身體的功效；③在交通安全中處于弱勢地位。
首先，慢行交通既是城市交通出行方式中的一類獨(dú)立出行方式．也是其它機(jī)動(dòng)化出行方式不可或缺的銜接組成。不論城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到何種水平。它均是城市綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分，并且是城市交通可持續(xù)發(fā)展中鼓勵(lì)與支持的；其次，慢行交通不僅僅是一種交通出行，它更是城市活動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。慢行交通是實(shí)現(xiàn)人與人面對面身心交流、城市緊張生活壓力的釋放、城市精彩生活感受的最基本且不可或缺的活動(dòng)載體；通過營造環(huán)境優(yōu)美、尺度宜人、高度人性化的慢行環(huán)境，可以增進(jìn)市民之間的情感交流、保護(hù)市民的生活安全、促進(jìn)城市居民創(chuàng)造力的發(fā)揮。并可直接支持城市休閑購物、旅游觀光、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提升。從而增進(jìn)提高城市整體魅力。
慢行交通隱含了公平和諧、以人為本和可持續(xù)發(fā)展理念。并且在提高短程出行效率、填補(bǔ)公交服務(wù)空白、促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展、保障弱勢群體出行便利等方面，具有機(jī)動(dòng)交通所無法替代的作用，可以與私人機(jī)動(dòng)化交通和公共交通相互競爭、相互配合，共同構(gòu)成城市的客運(yùn)交通系統(tǒng)。在當(dāng)前能源供應(yīng)趨緊、大城市交通擁堵加劇的背景下，規(guī)劃高品質(zhì)的慢行交通體系能夠引導(dǎo)市民形成全新的出行觀念。
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交通穩(wěn)靜化交通穩(wěn)靜化即通過系統(tǒng)的硬設(shè)施（如物理措施等）及軟設(shè)施（如政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）降低機(jī)動(dòng)車對居民生活質(zhì)量及環(huán)境的負(fù)效應(yīng)… |
限制機(jī)動(dòng)車德國各級(jí)政府用了各種方法“制伏”汽車，政府開始在城市中積極鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)車交通方式的使用，大力倡導(dǎo)作為節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的步行和自行車出行… |
改善步行系統(tǒng)行人流量較大的道路人行道寬度取4—5米，較小的路段取2．5—4米�？紤]路邊綠化、商業(yè)開發(fā)等因素時(shí)，可設(shè)置更寬的人行道。 |
改造自行車道為保證安全與減少干擾，在自行車流量大的路段，應(yīng)盡量做到自行車與機(jī)動(dòng)車分隔，可采用物理分隔或劃線的方式。 |
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城市應(yīng)該屬于誰我們的城市應(yīng)該屬于誰？步行者還是汽車？這個(gè)問題也許從未上過一個(gè)城市的會(huì)議桌，也從未出現(xiàn)在城市經(jīng)營者的計(jì)劃表中… |
別讓騎自行車出行成城市的“歷史記憶在事關(guān)民生的問題上，執(zhí)政者永遠(yuǎn)要把群眾和利益擺在經(jīng)濟(jì)利益的前面。 |
請給自行車道應(yīng)有的尊重一位哲人曾說過：“我們需要行走，不僅為了生存，而且為了快樂�！币蚨诵械赖膶捙c窄，不僅體現(xiàn)行人和車輛的優(yōu)先次序… |
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隨著城市的高速發(fā)展，人們愈來愈意識(shí)到城市道路對于城市發(fā)展有著引導(dǎo)和促進(jìn)作用。但是在道路設(shè)計(jì)時(shí)，人們大多把注意力放在日益增長的車輛和不斷拓寬的道路上，而忽略了交通參與者——人。事實(shí)上道路交通設(shè)計(jì)面對的服務(wù)對象還是人，必須遵循以人為本的設(shè)計(jì)理念，充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)，適應(yīng)人的出行需求，構(gòu)造適宜人行的慢行交通系統(tǒng)，城市才能真正屬于我們的生活。 |
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