杭州灣跨海大橋橋型確定 首次引入景觀設(shè)計概念

中國寧波網(wǎng)訊（記者吳俊琦）記者昨日從杭州灣大橋工程指揮部獲悉，大橋初步設(shè)計方案已通過專家審查，以“長橋臥波”為設(shè)計理念的大橋橋型已基本確定。 大橋設(shè)南北兩航道 大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速為每小時100公里，設(shè)計使用壽命100年。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬噸級輪船；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。 首次引入景觀設(shè)計概念 這座世界第一跨海大橋除了橋最長、工程量最大等特點外，景最美也是其一大亮點。這是由于杭州灣跨海大橋在設(shè)計中首次引入了景觀設(shè)計的概念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。從遠(yuǎn)處看，整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美，生動活潑。從側(cè)面看，大橋也并不是一條水平線，而是在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。 海中平臺國內(nèi)首創(chuàng) 此外，杭州灣跨海大橋所獨有的海中平臺堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1萬平方米的海中平臺，足有兩個足球場面積。該平臺在施工期間將作為施工平臺，是海中施工的據(jù)點。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務(wù)的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游觀光臺。平臺上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風(fēng)光，也可以一覽大橋雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。 國內(nèi)首座“數(shù)字化大橋” 這座海上“長虹”還將是我國第一座“數(shù)字化大橋”?？蒲袉挝粚⒔⒁惶状髽蛟O(shè)計、建設(shè)及養(yǎng)護的科學(xué)評價體系，把杭州灣跨海大橋建成“數(shù)字化大橋”。整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每公里就有1對監(jiān)視器，整座大橋上的一舉一動都將在中央監(jiān)視系統(tǒng)的“眼”中。這樣，不僅大橋可進行科學(xué)合理的維護管理，而且大橋“身體”的健康狀況也在適時掌握之中。