工程規(guī)模舉世無雙建造難度世界之最 三峽工程船閘建成

三峽工程２１日迎來歷史性的時(shí)刻。上午１０點(diǎn)，國(guó)務(wù)院長(zhǎng)江三峽二期工程驗(yàn)收委員會(huì)樞紐工程驗(yàn)收組在三峽工地宣布：三峽工程船閘驗(yàn)收合格，具備試通航條件。 三峽工程船閘全長(zhǎng)６.４公里，其中船閘主體部分１.６公里，引航道４.８公里。三峽船閘系雙線５級(jí)梯級(jí)船閘，其工程規(guī)模居世界之最。由于三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔１７５米高程，而壩下通航最低水位６２米高程，這就是說，船閘上下落差達(dá)１１３米，船舶通過船閘要翻越４０層樓房的高度。在世界已建成的船閘中，水位落差最大的是前蘇聯(lián)在額爾齊斯河上建造的布赫明船閘，水位落差只有６８米；目前世界上已建成的大型船閘，級(jí)數(shù)最多的只有４級(jí)，而三峽船閘是雙線５級(jí)；三峽船閘閘室的有效尺度為長(zhǎng)２８０米、寬３４米，可通過萬噸級(jí)船隊(duì)，設(shè)計(jì)單向年通過能力為５０００萬噸。三峽船閘的過船噸位、船閘最大工作水頭、最大充泄水量及邊坡開挖最大高度均屬世界最高水平。 三峽船閘不僅工程規(guī)模舉世無雙，而且建造難度也屬世界之最。由于船閘的閘室是從花崗巖山體中開挖出來的。要在堅(jiān)硬無比的花崗巖中切出一道深度達(dá)１７０多米的直立高邊坡，控制高邊坡岸體容易發(fā)生的斷裂、潛流、滲水、風(fēng)化等地質(zhì)活動(dòng)，使船閘不出現(xiàn)失衡滑坡，這在世界水利建設(shè)中是一道難題。 三峽船閘不僅建造起來了，而且是依靠中國(guó)人自己的力量建造出來的。它的設(shè)計(jì)是中國(guó)的工程師，施工是中國(guó)的工人。 ６月１６日，三峽船閘將伸開雙臂，迎接八方客人。