京滬高速：鐵道部力拒磁懸浮

“如果鐵道部向國(guó)家計(jì)委提交京滬鐵路的方案，那么只會(huì)是高速輪軌而不會(huì)是其它?！?月28日下午，在月壇大廈舉行的一次內(nèi)部研討會(huì)上，鐵道部咨詢組組長(zhǎng)周翊民斬釘截鐵地說(shuō)。

對(duì)于京滬高速鐵路究竟采用磁懸浮還是高速輪軌技術(shù)，雖然最終結(jié)果尚有待國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)，但鐵道部顯然做好了力主采用輪軌技術(shù)的充分準(zhǔn)備。而種種跡象表明，這場(chǎng)1998年就開始的“口水仗”將有望在今年上半年得到解決。

據(jù)鐵道部?jī)?nèi)部人士稱，新一屆政府一旦正式開始運(yùn)作，他們就將把方案上報(bào)國(guó)家計(jì)委，具體內(nèi)容“一定是高速輪軌”，而時(shí)間將在今年內(nèi)。鐵道部高速鐵路辦公室顧問周漁民在接受記者采訪時(shí)出語(yǔ)謹(jǐn)慎：“這樣大的項(xiàng)目，從立項(xiàng)到開工準(zhǔn)備時(shí)間起碼需要兩年半。立項(xiàng)越晚，鐵路選線越難，造價(jià)越高?！比绻倏紤]到2008年奧運(yùn)會(huì)，京滬高速鐵路項(xiàng)目已經(jīng)迫在眉睫。

在磁懸浮還是高速輪軌的問題上，鐵道部專家傾向于自主產(chǎn)權(quán)的高速輪軌計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃意味著鐵道部將盡力促使自己的高速列車產(chǎn)業(yè)化。目前，中國(guó)自己投入試驗(yàn)的高速列車包括“中華之星”和“先鋒號(hào)”?！叭绻捎酶咚佥嗆壖夹g(shù)，那么國(guó)產(chǎn)的先鋒號(hào)和中華之星有很大希望勝出?！蹦暇┢宙?zhèn)機(jī)車廠工程師趙大斌4月3日接受記者采訪時(shí)也在電話里確認(rèn)。

鐵道部在累積籌碼

2000年初，鐵道部便向國(guó)家計(jì)委做了《270公里高速列車產(chǎn)業(yè)化》的報(bào)告。2000年下半年，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)了這一報(bào)告，開始立項(xiàng)。據(jù)鐵道科學(xué)研究院臧其吉研究員稱，國(guó)家計(jì)委撥款4000萬(wàn)、鐵道部自籌1億，聯(lián)合10家單位共同打造的中國(guó)高速列車“中華之星”已于2002年12月20日在秦沈線試驗(yàn)，最高時(shí)速達(dá)321.5公里，并計(jì)劃今年5月開通“秦沈快速客運(yùn)專線”。“中華之星”總設(shè)計(jì)師劉友梅院士表示，目前試驗(yàn)還沒有結(jié)束，還在做各種調(diào)試。據(jù)記者了解，參與該項(xiàng)目的各方都對(duì)“中華之星”能順利沖刺330公里、平穩(wěn)運(yùn)行在270公里表示樂觀。

在“中華之星”試驗(yàn)成功前三個(gè)月，由南京浦鎮(zhèn)機(jī)車廠負(fù)責(zé)總體研制的國(guó)產(chǎn)列車“先鋒號(hào)”電動(dòng)車組，亦在秦沈高速鐵路上創(chuàng)下時(shí)速292公里的紀(jì)錄。

據(jù)浦鎮(zhèn)機(jī)車廠總工程師趙大斌介紹，“先鋒號(hào)“電動(dòng)車組是我國(guó)首列時(shí)速250公里動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，也是我國(guó)目前具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)含量最高、速度最快的列車之一。與中華之星采用“動(dòng)力集中”技術(shù)不同，先鋒號(hào)采用的是“動(dòng)力分散”技術(shù)。趙大斌說(shuō)，“在200-250公里的速度下，兩種機(jī)車的性能差別不大，但是如果考慮中國(guó)運(yùn)力地區(qū)、季節(jié)不平衡的情況，‘動(dòng)力分散’更加經(jīng)濟(jì)。因?yàn)樗梢愿鶕?jù)載客量的不同來(lái)調(diào)整拖車數(shù)量。”

“目前廣深線和秦沈線已經(jīng)開始采用先鋒號(hào)和中華之星的機(jī)車?？礃幼泳€采用磁懸浮的可能性不大，但我們目前還沒有正式接到鐵道部的訂單?！壁w大斌對(duì)記者說(shuō)。據(jù)趙估計(jì)，未來(lái)的京滬高速鐵路干線至少需要80列機(jī)車，每列通常包括2臺(tái)動(dòng)力車廂和10余臺(tái)拖車。鐵道部人士表示，當(dāng)初立項(xiàng)就是以“產(chǎn)業(yè)化”為要旨，預(yù)計(jì)兩年左右，中國(guó)可以有年產(chǎn)15臺(tái)“中華之星”的能力。

一方面，國(guó)產(chǎn)輪軌式高速列車正在加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和國(guó)產(chǎn)化；另一方面，雖然尚未確定鐵道部將要采用何種技術(shù)，法國(guó)、德國(guó)和日本的商業(yè)輪軌技術(shù)都在積極爭(zhēng)取進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。趙大斌介紹說(shuō)：“與國(guó)外技術(shù)相比，國(guó)產(chǎn)機(jī)車在考核指標(biāo)上并不遜色，問題在于故障率稍高，工藝水平?jīng)]有國(guó)外精致，有些部件還需要進(jìn)口。但是我們的價(jià)格絕對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力，至少比國(guó)外產(chǎn)品便宜三分之一?！?

上海磁懸浮證明了什么

2001年3月，鐵道部長(zhǎng)傅志寰曾經(jīng)表示，京滬鐵路采用何種技術(shù)并未確定，將根據(jù)上海磁懸浮的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)判斷。但是，目前看來(lái)，“世界第一條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”的上海磁懸浮線似乎不足以成為力排眾議的有利證據(jù)。

首先是建設(shè)成本的差異。31公里長(zhǎng)的上海磁懸浮快速技術(shù)示范線總投資92億元，如果按照目前3億元/公里的造價(jià)計(jì)算，1300公里的京滬鐵路采用磁懸浮方案造價(jià)將達(dá)4000億元，而采用高速輪軌技術(shù)只需要花費(fèi)1300億元。

其次是收費(fèi)問題。目前上海磁懸浮線路31公里單程標(biāo)價(jià)為75元，合每人每公里收費(fèi)2.5元左右。京滬磁懸浮若建成，按目前京滬線上0.4億人次客流的三倍既1.2億人次計(jì)算，并假設(shè)5年的投資回收期和每年3%的折舊率，合每人每公里收費(fèi)1.5元。相比較，目前從北京到上海乘飛機(jī)的成本(在民航不打折的情況下)不過每人每公里才1元左右，則京滬鐵路采用磁懸浮技術(shù)可能大大加強(qiáng)民航的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，在國(guó)內(nèi)公司還沒有掌握磁懸浮核心技術(shù)的現(xiàn)狀下，德國(guó)在世界磁懸浮技術(shù)仍處于壟斷地位，則磁懸浮鐵路的定價(jià)將長(zhǎng)時(shí)間維持在一個(gè)較高水平?！叭绾巫龅酵顿Y與收益平衡？”國(guó)家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所一位專家對(duì)此感到擔(dān)憂。

曾經(jīng)擔(dān)任鐵道部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)的周宏業(yè)從另一方面向記者解釋了京滬線采用磁懸浮技術(shù)的不經(jīng)濟(jì)。周宏業(yè)認(rèn)為，中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)需求不是幾個(gè)大城市之間的客流。例如，京滬兩地的直達(dá)旅客只占京滬線旅客總量的5%，高速磁懸浮的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸無(wú)法吸引中途旅客。此外，磁懸浮和傳統(tǒng)輪軌兩種運(yùn)輸系統(tǒng)的交叉，還可能影響原有的鐵路系統(tǒng)運(yùn)力，即如果采用磁懸浮，各地區(qū)進(jìn)入京滬線的旅客要換車，磁懸浮快速的特點(diǎn)無(wú)法充分體現(xiàn)，線網(wǎng)建設(shè)被人為割裂；而且1300公里的高速鐵路上每天將有300-400輛列車在運(yùn)行，在同一時(shí)間內(nèi)運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)要指揮50列左右的列車運(yùn)行，這是很龐大的一個(gè)調(diào)度系統(tǒng)。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)困擾磁懸浮

考慮到鐵路是關(guān)系國(guó)家安全的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵道部的另一個(gè)考慮是希望能擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而這也是引進(jìn)磁懸浮技術(shù)最難以繞開的問題。

中國(guó)目前已經(jīng)研制出磁懸浮列車的試驗(yàn)品，但離真正的商用磁懸浮至少還有十幾年的距離。上海磁懸浮線共從德國(guó)引進(jìn)3列磁懸浮列車，每列3個(gè)車廂，遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的運(yùn)力。由于磁浮車廂零部件精密度極高，要達(dá)到設(shè)計(jì)的運(yùn)力，中國(guó)還得從德國(guó)進(jìn)口至少45節(jié)車廂，每節(jié)車廂價(jià)格高達(dá)1億多元。　　

贊成磁懸浮的中國(guó)科學(xué)院嚴(yán)陸光院士亦承認(rèn)，大規(guī)模的技術(shù)轉(zhuǎn)讓是更大范圍推廣磁懸浮技術(shù)的前提。上海磁懸浮鐵路的建成，國(guó)內(nèi)只負(fù)責(zé)了40%的技術(shù)問題，所以在3-5年內(nèi)懸浮核心技術(shù)仍然會(huì)掌握在別人手中。

對(duì)此，朱镕基在一次接見德國(guó)下薩克森州州長(zhǎng)加比埃爾時(shí)明確表示，在修建北京-上海磁懸浮路段時(shí)，德國(guó)財(cái)團(tuán)&由蒂森克虜伯和西門子聯(lián)合組成的磁懸浮高速列車國(guó)際公司