京西何兮？北京郊區(qū)化：無(wú)奈地守望？

“京西何兮”，以此為主題的一場(chǎng)討論，令北大的幾位教授在對(duì)京西的懷舊與城市擴(kuò)張的效率之間，游轉(zhuǎn)到了“暖昧”的否定之否定當(dāng)中。這場(chǎng)由北大新青年文化傳播與北京萬(wàn)科興起的“京西群落生存記錄展暨住區(qū)文化論壇”，吸引了不少飽含“京西”情結(jié)者，但論壇結(jié)束時(shí)，他們大約只能更為迷茫地關(guān)注著這塊土地的前景。

北京大學(xué)環(huán)境學(xué)院董黎明教授認(rèn)為，在城市化進(jìn)程中，郊區(qū)化是必然趨勢(shì)，單純地給郊區(qū)化潑冷水是不對(duì)的，比如北大校園，建了百年講堂，還有更多的現(xiàn)代化建筑，但北大的傳統(tǒng)丟掉了嗎？關(guān)鍵是如何繼承發(fā)展的問(wèn)題。北大建筑研究所張永和則認(rèn)為，城市擴(kuò)張是必然規(guī)律，但擴(kuò)張的“度”值得思量，換句話說(shuō)，為了某種需求，沒(méi)有必要非把人文景觀拆除到面目全非，人人都需要汽車嗎？只不過(guò)是強(qiáng)勢(shì)話語(yǔ)權(quán)把它打造成了成功的象征而已。

從臺(tái)灣到北大中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心任教的柏蘭芝順手舉了兩個(gè)數(shù)字，在交通預(yù)算中，美國(guó)８５％全部用于高速公路，而歐洲則有４０％～６０％用于公共交通、軌道交通，而這就決定了兩個(gè)地區(qū)的城市發(fā)展模式，截然不同，怎么能說(shuō)哪一種模式就一定適合北京呢？柏蘭芝又講兩個(gè)讓人笑不出來(lái)的“笑話”，號(hào)稱硅谷的中關(guān)村，建造的熱火朝天，但如新浪、微軟等公司卻從“村里”到了“家里”（嘉里中心），最近的一個(gè)新說(shuō)法是“孔雀東南飛”，跨國(guó)公司紛紛飛往上海，許多創(chuàng)業(yè)者像當(dāng)年去深圳那樣殺奔上?！?br>
身為東南大學(xué)工程博士的北京萬(wàn)科吳有富，顯然以一種城市改造參與者的姿態(tài)發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，像他這個(gè)人一樣，不軟不硬。他認(rèn)為城市發(fā)展的規(guī)律并不會(huì)像國(guó)外那樣的線性模式，城市化——郊區(qū)化——逆城市化——城市復(fù)興，而是城市化與郊區(qū)化并舉，萬(wàn)科打郊區(qū)化的牌子，與社會(huì)發(fā)展的主流人群相符，西方社會(huì)階層的“橄欖型”結(jié)構(gòu)表明，中產(chǎn)階層是一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的長(zhǎng)治久安的主因。就像發(fā)起這個(gè)論壇一樣，吳歸結(jié)了一個(gè)商業(yè)化的公司在經(jīng)濟(jì)浪潮中立足的根本——“社會(huì)責(zé)任感”。

“京西何兮？”經(jīng)濟(jì)學(xué)上曾有“飛矢不動(dòng)”的定律，京西變化的每個(gè)理由都是成立，所有的理由連接起來(lái)構(gòu)成了京西的現(xiàn)在與未來(lái)，這樣說(shuō)來(lái)，定睛觀看，京西如何不是“理由”所能決定的。

文/呂尚春