長(zhǎng)江三角洲城際交通不斷提速

　　古時(shí)“夜宿蘇州、朝至杭州”，需一夜舟楫的蘇杭天堂之路，如今只要1個(gè)多小時(shí)。近日，連接蘇州與杭州的乍嘉蘇高速公路全線貫通，這只是長(zhǎng)江三角洲城際交通不斷提速的最新例證。從浙江全省“四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的如期實(shí)現(xiàn)，到江蘇“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)的工期縮短，再到上海“153060”工程的加速建設(shè)……長(zhǎng)江三角洲的“路橋運(yùn)動(dòng)”如火如荼，正深刻改寫(xiě)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的版圖。

　　“網(wǎng)絡(luò)化”日新月異

　　長(zhǎng)江三角洲的高速公路曾是“一條道走到頭”，如今卻出現(xiàn)了一個(gè)個(gè)“高速循環(huán)圈”——乍嘉蘇高速公路在上海、蘇州、嘉興三地形成“回路”；寧杭高速公路將在滬寧杭三地之間形成“大循環(huán)”；在建的申蘇浙皖高速公路將穿過(guò)乍嘉蘇高速和寧杭高速，將形成“網(wǎng)絡(luò)化”的高速公路圈。

　　在咽喉之地飛架大橋，則使長(zhǎng)江三角洲交通建設(shè)“動(dòng)一子而活全盤(pán)”——在建的潤(rùn)揚(yáng)大橋，即將開(kāi)工的蘇通大橋，籌建中的崇海大橋，將“勾連”蘇南和蘇中的沿江高速公路，形成南北并行互通的高速通道；杭州灣跨海大橋的建設(shè)，將溝通滬杭和滬甬高速公路，并連接乍嘉蘇和甬臺(tái)溫高速公路，使整個(gè)長(zhǎng)江三角洲形成一個(gè)交叉往復(fù)的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　與此同時(shí)，鐵路建設(shè)也是齊頭并進(jìn)——浙北的湖嘉乍鐵路即將開(kāi)工，浙東的甬溫鐵路正在籌建中，蘇中蘇北地區(qū)的寧啟鐵路和新長(zhǎng)鐵路也正在加速建設(shè)……長(zhǎng)江三角洲的“路橋運(yùn)動(dòng)”，可以說(shuō)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣蓬勃發(fā)展！

　　據(jù)了解，2002年上海新建成3條通往蘇浙兩地的高速公路，全市高速公路通車(chē)總里程達(dá)到238公里；浙江新增高速公路里程533公里，占全國(guó)新增高速公路的五分之一；江蘇全省高速公路通車(chē)總里程達(dá)1648公里，密度居全國(guó)第一。如今，從上海出發(fā)，一小時(shí)到達(dá)蘇州嘉興，兩小時(shí)到達(dá)杭州無(wú)錫，四個(gè)小時(shí)內(nèi)，可以抵達(dá)長(zhǎng)江三角洲任何一個(gè)城市。

　　期盼了多年的心愿——長(zhǎng)江三角洲內(nèi)部任何兩個(gè)城市之間的交通不超過(guò)四小時(shí)，也正在成為現(xiàn)實(shí)！

　　“經(jīng)濟(jì)谷地”面臨大機(jī)遇

　　“這一輪的交通基建，將深刻影響長(zhǎng)江三角洲現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)格局的發(fā)展?！比A東師范大學(xué)長(zhǎng)江流域研究院常務(wù)副院長(zhǎng)徐長(zhǎng)樂(lè)教授說(shuō)?！　?br>
　　縱覽長(zhǎng)三角，滬寧和滬杭甬形成的“Z”字形地帶乃經(jīng)濟(jì)高地，相較而言，蘇中地區(qū)和浙北地區(qū)則是經(jīng)濟(jì)谷地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在長(zhǎng)江三角洲，揚(yáng)泰通三地的面積、人口都是“五分天下有其一”，但前年三市GDP總量只占長(zhǎng)三角的10％，財(cái)政總收入只占5％，固定資產(chǎn)總投入只占9％，人均GDP不足長(zhǎng)江三角洲平均值的一半。徐長(zhǎng)樂(lè)說(shuō)：“目前長(zhǎng)三角人均GDP低于珠三角約1萬(wàn)元，蘇中浙北的相對(duì)落后是主要原因?！?br>
　　而今，隨著長(zhǎng)江三角洲網(wǎng)格狀高速交通體系的形成，兩大“經(jīng)濟(jì)谷地”正共同面臨歷史性的發(fā)展機(jī)遇。在蘇中，寧通高速公路早已貫通，繼江陰長(zhǎng)江大橋之后，潤(rùn)揚(yáng)大橋、蘇通大橋和崇海大橋，都在建設(shè)或籌建中，將使蘇中地區(qū)完全突破長(zhǎng)江天塹，融入蘇南板塊。在浙北，寧杭高速公路將和申蘇浙皖高速公路在湖州交接，湖州將成為長(zhǎng)江三角洲“南來(lái)北往、承東啟西”的交通樞紐。一位區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家感嘆說(shuō)，曾因水運(yùn)式微而日漸衰落的揚(yáng)州湖州歷史名城，即將借交通建設(shè)的新發(fā)展而重獲良機(jī)。　　回首歷史，交通格局的變化，總是直接影響著城市實(shí)力次序的變化。上世紀(jì)90年代以來(lái)，一條滬寧高速公路加速蘇錫常的大發(fā)展，一條滬杭高速公路促進(jìn)嘉興近年的迎頭趕上。揚(yáng)州市市長(zhǎng)季建業(yè)說(shuō)，隨著新一輪區(qū)域交通建設(shè)而崛起的蘇中浙北，將使長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)更加充實(shí)豐滿。如今，上海的城市化水平已達(dá)70％，蘇南接近50％，而蘇中地區(qū)僅為40％左右，浙北的湖州則更低。據(jù)測(cè)算，如果揚(yáng)泰通三市人均GDP達(dá)到長(zhǎng)江三角洲去年的平均水平，長(zhǎng)江三角洲的GDP總量就能增加2154億元。　

　　蘇中浙北崛起的意義，也不僅在于“經(jīng)濟(jì)谷地”的騰飛，而更在于帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲周邊地區(qū)的發(fā)展。未來(lái)幾年內(nèi)，湖州將東接上海，西連皖南，成為上海輻射皖南地區(qū)的“中轉(zhuǎn)站”。而蘇中地區(qū)已開(kāi)始扮演上海輻射蘇北地區(qū)的“二傳手”，圍繞蘇通大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋的物流規(guī)劃已經(jīng)起步。有專家指出，在長(zhǎng)江三角洲，上海已經(jīng)成為中心，而南京、杭州則為次中心，分別作為上海輻射安徽、浙南的二級(jí)樞紐城市，隨著區(qū)域內(nèi)重大交通設(shè)施的突破，南通、湖州、寧波都有可能成為新的二級(jí)樞紐城市?！　?br>
　　“聯(lián)合之風(fēng)”代“模式之爭(zhēng)”

　　交通的大聯(lián)動(dòng)有力推動(dòng)著區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展。今年周邊城市到上海開(kāi)招商會(huì)，眼睛已不只“向外看”，很多項(xiàng)目集中在與上海以及在滬企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)、科技、信息等交流。當(dāng)上?！笆啦?huì)”申辦成功后，浙江省政府一位官員認(rèn)為：“到2010年，長(zhǎng)江三角洲的大型基礎(chǔ)設(shè)施都基本已建成，‘世博’的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將在三角洲地區(qū)發(fā)揮得更為突出?！焙荨⒓闻d、揚(yáng)州、泰州等地的市領(lǐng)導(dǎo)曾不止一次地向記者表達(dá)過(guò)類(lèi)似觀點(diǎn)——在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，誰(shuí)融入得快，誰(shuí)融入得深，誰(shuí)就能在21世紀(jì)初期搶得先機(jī)。　　

　　“區(qū)域分工”、“接軌合作”、“產(chǎn)業(yè)融合”……類(lèi)似的名詞代替了當(dāng)年的“蘇南模式”、“溫州模式”，成為媒體上的最新概念。湖州市政府一位官員分析說(shuō)，從上世紀(jì)80年代到90年代，湖州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直在“蘇南模式”和“溫州模式”之間搖擺不定，驀然回首才發(fā)現(xiàn)，“模式”之爭(zhēng)已是過(guò)去時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已不單是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已擴(kuò)展到城市的競(jìng)爭(zhēng)，如今又?jǐn)U展城市群的競(jìng)爭(zhēng)——理順地方利益，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)作，才最為重要。在區(qū)域交通的發(fā)展中，過(guò)去曾經(jīng)因?yàn)閮傻氐缆返慕涌谝?guī)劃不一致，久商不決而延誤工期。如今，這種情況早已不再，上海還主動(dòng)預(yù)留接口，譬如，滬嘉高速公路預(yù)留了與江蘇沿江高速公路的接口，莘奉金高速公路預(yù)留了與浙江的接口?！?