城市軌道交通與私人轎車(chē)該讓誰(shuí)走開(kāi)

　　出行便利是現(xiàn)代人的共同需求，汽車(chē)無(wú)疑是城市人的首選代步工具。然而，面對(duì)汽車(chē)尤其是私人轎車(chē)的來(lái)勢(shì)洶涌，人們又不無(wú)擔(dān)心：車(chē)多了，路在哪？

　　車(chē)多了，人車(chē)矛盾自然突出了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近100年來(lái)，死于汽車(chē)交通事故的人數(shù)，甚至大于歷次戰(zhàn)爭(zhēng)的人數(shù)，我國(guó)2001年死于交通事故的人數(shù)也達(dá)到12萬(wàn)。更為嚴(yán)重的是，汽車(chē)廢氣污染已成為城市“公害”。

　　在飽受汽車(chē)之苦后，世界各大城市開(kāi)始限制汽車(chē)的使用，大力提倡和發(fā)展公共交通。隨著技術(shù)的進(jìn)步，城市軌道交通逐漸成為公共交通的主力，目前共有地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等幾種方式。

　　然而在我國(guó)，似乎一提在城市發(fā)展汽車(chē)，就是不要公共交通，而一強(qiáng)調(diào)發(fā)展公共交通，又似乎是反對(duì)居民私人擁有轎車(chē)。難道城市軌道交通與城市私人轎車(chē)真的是兩個(gè)不相交的圓嗎？

　　如今在世界上許多汽車(chē)發(fā)達(dá)地區(qū)，城市軌道交通系統(tǒng)也都很發(fā)達(dá)?，F(xiàn)在美國(guó)保有汽車(chē)近2億臺(tái)，平均大約1.3人擁有1輛汽車(chē)，卻有著繁密的城市公交網(wǎng)絡(luò)。在紐約，地鐵總長(zhǎng)1142公里，是世界上最長(zhǎng)的城市地鐵；英國(guó)倫敦有800萬(wàn)人口，地鐵500公里，共有273個(gè)地鐵車(chē)站，可日運(yùn)300萬(wàn)人次，足夠解決40%的出行需要；巴黎有1000萬(wàn)人口，軌道交通承擔(dān)著城市70%的交通量；東京軌道交通也承擔(dān)了80%的交通量。　私人轎車(chē)永遠(yuǎn)無(wú)法代替城市軌道交通，而軌道交通也不可能“越俎代皰”，徹底取代私人轎車(chē)。兩者其實(shí)并行不悖。

　　城市軌道交通與私人轎車(chē)優(yōu)劣互現(xiàn)。軌道交通速度快、價(jià)格低、運(yùn)量大、污染小而且安全性高，處處直指汽車(chē)“軟肋”。而私人轎車(chē)作為人類(lèi)肢體的延伸，提供了最方便、最個(gè)性化的“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，隨停隨走，軌道交通也無(wú)法與之相提并論。

　　私人轎車(chē)是城市文明的標(biāo)志，私人轎車(chē)不僅能滿(mǎn)足人們個(gè)性化的需求，從某種程度說(shuō)，開(kāi)車(chē)出行也能分擔(dān)城市公共交通的壓力。而大力發(fā)展城市軌道交通，則可以緩解城市路面交通的緊張，為私人轎車(chē)“讓路”。

　　有關(guān)專(zhuān)家指出，中國(guó)城市交通最大的問(wèn)題在于自行車(chē)太多，由此形成的混合交通是造成城市交通堵塞和環(huán)境污染的關(guān)鍵。據(jù)去年居民出行調(diào)查的結(jié)果顯示，北京市自行車(chē)出行的比率高達(dá)到32%。由于自行車(chē)行駛速度慢，占用馬路時(shí)間長(zhǎng)，迫使汽車(chē)提速緩慢，嚴(yán)重影響了車(chē)輛的行駛速度。同時(shí)，不斷地剎車(chē)、起動(dòng)、慢行，怠速造成的排放污染，也往往是正常行駛的幾十倍到幾百倍。

　　自行車(chē)是我國(guó)城市交通的特色，卻與城市交通發(fā)展的大方向背道而馳。要解決城市大多數(shù)人的出行問(wèn)題，大力發(fā)展城市立體軌道交通勢(shì)在必行。目前北京只有兩條地下鐵路，總長(zhǎng)為53.7公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年地鐵和公交車(chē)對(duì)城市交通的分擔(dān)率還不到30%，今年年底，全長(zhǎng)40.5公里的北京城市輕軌13號(hào)線(xiàn)將全線(xiàn)通車(chē)，全長(zhǎng)19公里的北京地鐵八通線(xiàn)也將于明年建成，如果加上其他相關(guān)工程，北京城市軌道運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路將新增85.25公里。然而，就是這個(gè)數(shù)字，與世界其他大城市相比，差距也不小。

　　近日，一種新的城市軌道交通系統(tǒng)————側(cè)掛式個(gè)人網(wǎng)絡(luò)輕軌交通系統(tǒng)在北京通過(guò)了專(zhuān)家論證。據(jù)了解，這種軌道交通系統(tǒng)采用的是大跨度跳躍式架空輕軌，距離地面3—5米，第一條試驗(yàn)線(xiàn)有望明年在中關(guān)村地區(qū)建成。如果這項(xiàng)技術(shù)能夠盡快發(fā)展，并加以推廣應(yīng)用的話(huà)，屆時(shí)北京將形成地下有地鐵、地面有輕軌和公汽、空中有個(gè)人網(wǎng)絡(luò)輕軌的現(xiàn)代化立體軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　有了方便、快捷的城市立體軌道交通，人們自然不會(huì)頂風(fēng)冒雨地騎自行車(chē)上路，才會(huì)“心甘情愿”地給汽車(chē)讓路。路面行人少了、自行車(chē)少了，城市交通也就不會(huì)顯得那么擁擠，城市私人轎車(chē)才會(huì)越走越快，道路才會(huì)越走越寬敞。