阿姆斯特丹：汽車城到自行車王國

　　荷蘭的阿姆斯特丹可能是世界上最著名的自行車城市，可很少有人知道，它在一段時(shí)間內(nèi)也是被汽車文化主導(dǎo)的。

　　這些照片展現(xiàn)出自 20 世紀(jì)初至今，阿姆斯特丹是如何從一個(gè)汽車城緩慢而有意識(shí)地變成了一個(gè)自行車的城市。試試看，說不定你的城市也可以做到。

　　當(dāng)你從阿姆斯特丹中央車站走出來的時(shí)候，你就會(huì)像陷入一片自行車的海洋，隔壁那個(gè)三層樓高的停車場上停滿了自行車，而非汽車。如果不是這些照片作為見證，很多人都會(huì)認(rèn)為，這個(gè)城市一直以來都是如此，從來沒有像美國那些城市一樣被汽車文化影響過。

　　「如今阿姆斯特丹最美的那些地方，那些游客最喜歡去的廣場，過去都是停車場?！埂缚沙掷m(xù)阿姆斯特丹」創(chuàng)立者 Cornelia Dinca 這樣說。他在阿姆斯特丹大學(xué)讀書的時(shí)候就在搜集那些照片，這令他很吃驚。

　　1880 年代的Damstraat

　　其實(shí)不光是阿姆斯特丹是很早使用自行車的地方，紐約的布魯克林也是，它在 1895 年左右就開始興建了自行車道。而二戰(zhàn)之后因?yàn)槭杖朐黾?，荷蘭人也開始買車，和美國一樣。

　　Dinca 認(rèn)為，這顯然是荷蘭早期對(duì)美國模式學(xué)習(xí)的結(jié)果，大批美國專家來到這里。城市的生態(tài)肌理被破壞，高速公路和好幾層的停車場到處都是。政府也在城市周邊蓋起了高樓，一切都走向「以汽車為中心」的發(fā)展方向。與此同時(shí)，城市中心變成了商業(yè)區(qū)。

　　1971 年的 Haarlemmerstraat

　　1975 年的 Damstraat

　　但有兩撥人不愿意這一切發(fā)生。年輕人不想離開城市中心，他們靜坐抗議不想讓那些樓被拆掉，歷史協(xié)會(huì)的人也同時(shí)在抗議。但是直到行人和騎自行車人的死亡人數(shù)一直在不斷增加，特別很多都是兒童的時(shí)候，人們開始大規(guī)?？棺h，政府也自此改變了規(guī)劃方向。

　　這樣的事情其實(shí)也可能在美國發(fā)生，但最終當(dāng)然并沒有。面對(duì)歷史上的石油危機(jī)的時(shí)候，美國人想辦法讓油價(jià)保持低水平，荷蘭人想到的是，先做到「周日一天不開車」——這樣人們就會(huì)回想起沒有汽車時(shí)候的日子。

　　事情不會(huì)那么快改變，但是確實(shí)在一點(diǎn)點(diǎn)改變。即便現(xiàn)在你去看十年或者十五年前阿姆斯特丹的照片，依然有大量汽車，基本直到 1990 年代末，才接近于如今的阿姆斯特丹。

　　「不同城市有不同的政治氣候、天氣狀況、利益群體，但是如果你看到荷蘭如今所做的一切，就會(huì)更加確認(rèn)，其它城市也可以做到?！笵inca 認(rèn)為。

　　今天的 Damstraat。