重慶輕軌帶來(lái)"新城市觀"

    軌道交通：

    最強(qiáng)大的城區(qū)“經(jīng)濟(jì)紐帶”

    按重慶的軌道交通規(guī)劃有五條地鐵、高架、輕軌線。其中，一號(hào)、二號(hào)、四號(hào)和五號(hào)穿過(guò)大片西區(qū)地域，且都在城市西區(qū)大石楊組團(tuán)及其周邊區(qū)域形成多點(diǎn)交匯。這樣的結(jié)果不僅是城市的地理形態(tài)決定了，也是中區(qū)西區(qū)一體化城市進(jìn)程必然的結(jié)果。從一號(hào)線的朝（天門）雙（碑）地鐵線，到五號(hào)線的劉（家壩）羅（家院子）輕軌線，基本是依照重慶城市發(fā)展先中后西，南北齊飛的拓進(jìn)速度和進(jìn)程而逐漸增建。

    在實(shí)際的建設(shè)推進(jìn)中，最先考慮聯(lián)接西區(qū)的一號(hào)線因歷史原因，已基本夭折了。而直轄后推動(dòng)西區(qū)發(fā)展的二號(hào)線“較（場(chǎng)口）新（山村）輕軌線”，已于２００１年全面開(kāi)工，并將于２００４年通車；聯(lián)接南北兩翼的三號(hào)線“四（公里）新（牌坊）線”已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的前期工作準(zhǔn)備期。

    對(duì)于重慶城市的發(fā)展而言，不在幾條線的多少，重要的是軌道交通這一城市交通體系，已經(jīng)現(xiàn)實(shí)地從規(guī)劃圖走入了我們這個(gè)城市生活。用城市觀的論題來(lái)講，輕軌讓城市經(jīng)濟(jì)一體化，讓城市生活在時(shí)間與空間上成為一個(gè)整體，二號(hào)較新線已經(jīng)為我們展示了這一種景象。

    國(guó)內(nèi)第一條城市輕軌線選擇重慶城的中區(qū)、西區(qū)聯(lián)接線的較新線，宣布重慶城市區(qū)內(nèi)的交通升級(jí)已經(jīng)走出了單一的公路與橋梁，在一個(gè)復(fù)合型的交通體系中，重慶也走出了翻山越嶺，爬坡涉水的簡(jiǎn)單解決有無(wú)的落后交通年代，向更高級(jí)的解決速度、運(yùn)量、效率的現(xiàn)代交通進(jìn)步了。國(guó)際大都市們都擁有發(fā)達(dá)的軌道交通，倫敦、巴黎如此，紐約、莫斯科如此，東京、北京亦如此，這是一種高效的、環(huán)保的、經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的客運(yùn)工具，如今，重慶城也有幸獲取了一張代表城市規(guī)模和發(fā)展水平的 “軌道俱樂(lè)部”入場(chǎng)券，可喜可賀。

    找回失落的城市重心

    一說(shuō)起重慶多中心多組團(tuán)的城市格局，大多數(shù)重慶人和房地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士，都認(rèn)為是重慶的地方特色。自豪之余，卻沒(méi)曾想過(guò)，這正是重慶城市發(fā)展中的癥結(jié)之一。

    無(wú)論歷史的原因還是地理的原因，重慶城除了一個(gè)兩江半島中的城區(qū)是完整的連片的城市區(qū)外，其他的幾區(qū)，都在城市里有鄉(xiāng)村，鄉(xiāng)村里有都市。而從行政劃區(qū)來(lái)看，最大的重慶特色又是，城市行政區(qū)（除中心的渝中區(qū)外）有大片的非城市化區(qū)域。在成立各行政區(qū)時(shí)，大家搶著要分一兩個(gè)較發(fā)達(dá)的組團(tuán)，實(shí)際是在搶城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)，并不是站在一個(gè)完整城市經(jīng)濟(jì)的全局確定一個(gè)城市的中心區(qū)和城市區(qū)，以及行政劃區(qū)的。

    在重慶城２０２０年以前的各類規(guī)劃中，在圍繞兩江夾峙與兩翼展開(kāi)的重慶城區(qū)版圖，單從面積大小和規(guī)劃人口密度而言，西區(qū)版塊與北部版塊都占了厚重的一部份。而就我們多次分析的重慶城發(fā)展的現(xiàn)狀角度，西區(qū)又是目前城市區(qū)中最重要的一塊土地。在南北齊飛的城市拓展進(jìn)程中，西區(qū)的中心地位，絕不比中區(qū)半島的地位差。我們應(yīng)該強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

    我們承認(rèn)，阻礙西區(qū)東移或中區(qū)西移，有地理地勢(shì)上的原因。根本的問(wèn)題，當(dāng)然是交通的瓶頸問(wèn)題。更大的問(wèn)題，是城市觀的問(wèn)題。

    按重慶的城市規(guī)劃