融入老城區(qū)　地鐵站修成四合院

　　灰色磚瓦、紅色木門，地鐵6號線南鑼鼓巷站出入口在眾人的關(guān)注中，終于揭開面紗。隨著地鐵6號線一期開通進入“倒計時”，沿線車站的出入口紛紛亮相。記者昨天從市規(guī)劃委獲悉，6號線南鑼鼓巷站出入口及周邊地面建筑，作為北京市首次以“城市織補”理念設(shè)計的地鐵車站工程，將成為今后舊城歷史風(fēng)貌保護區(qū)內(nèi)地鐵車站地面建筑的設(shè)計范本。

　　四合院大門“裝點”地鐵出入口

　　在地鐵6號線南鑼鼓巷站現(xiàn)場，記者看到，已經(jīng)“整裝待命”的出入口位于平安大街的南側(cè)，兩個出入口的設(shè)計就像四合院的大門，顯得古色古香，不同的是走進去不是院落，而是深入地下的電梯。兩側(cè)延伸出的灰墻，則如同四合院的院墻，更添驚喜的是街邊兩棵掛牌保護的古銀杏樹，由于建設(shè)者的精心處置，歷經(jīng)幾年的地鐵建設(shè)期而毫發(fā)無損，與建筑交相輝映，平添古韻。據(jù)悉，當(dāng)初根據(jù)地鐵施工的最低要求，這里拆除了東西長約300米、南北寬約9至14米的地段。南鑼鼓巷地處老城區(qū)，沿線的低矮舊建筑多。為避免給周邊建筑帶來損傷，有關(guān)部門決定采用明挖法。從拆遷開始，這里就引起了社會各界對通車的期盼。

　　南鑼鼓巷站首嘗“城市織補”

　　所謂風(fēng)韻即指“漸變形成的神似”，南鑼鼓巷所在的平安大街，當(dāng)年拓寬后多數(shù)路段兩側(cè)的房屋變成了青磚灰瓦、紅柱飛檐。要使車站成為平安大街全線中的一個協(xié)調(diào)的組成部分，就要求新建筑的設(shè)計必須有原則地尊重原貌，既延續(xù)傳統(tǒng)建筑風(fēng)貌，又要結(jié)合現(xiàn)代城市功能和尺度適度有所區(qū)別和漸變。尊重歷史不是定格或回放歷史，而是尊重歷史的演進規(guī)律，以漸變代替突變，是多年代風(fēng)貌的拼接漸變，這是“城市織補”手法應(yīng)用的核心。負責(zé)北京地鐵出入口全網(wǎng)概念設(shè)計及南鑼鼓巷站地面建筑設(shè)計的華通設(shè)計顧問工程有限公司(華通國際)副總裁、設(shè)計總監(jiān)及項目負責(zé)人陳昕告訴記者，多年來，華通國際配合政府部門進行了深入的保護研究及實踐，“城市織補”概念是在北京進行舊城改造過程中提出的，在北京的地鐵地面建筑中引入尚屬首次。

　　車站建筑定位為“城市織補”后，設(shè)計師們決定從保持“城市肌理”入手。華通國際設(shè)計團隊為此找到了北京各種老版地圖為參照，結(jié)合地鐵建筑的功能精心推敲布局，最大限度地保留恢復(fù)原有胡同走向和院落布局，最終確定的方案既有北京老建筑中的高雅府院氣質(zhì)，又去除了繁復(fù)的描金彩畫等皇家手法，讓地鐵的建筑風(fēng)貌更加“平民化”。

　　作為現(xiàn)代交通設(shè)施，其功能性、實用性也十分重要。據(jù)介紹，為了方便乘客進入地鐵車站，6號線的出入口一般都設(shè)置上下行自動扶梯或垂直電梯，并至少在一個出入口設(shè)置無障礙電梯，有條件的設(shè)置兩處。人性化設(shè)施設(shè)置標準較以往線路有顯著提高。記者了解到，6號線每處出入口前都設(shè)置一定規(guī)模的人流集散廣場，個別車站在廣場內(nèi)安排一定量的樹池椅，可作為乘客短時休憩的場所。同時，6號線多座車站進行了步行系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，避免了由于出入口的設(shè)置帶來的步行空間不暢等問題。

　　8號線二期部分車站確定設(shè)計風(fēng)格

　　除南鑼鼓巷站外，華通國際設(shè)計的6號線北海北站、東四站、平安里站和同期的8號線二期鼓樓大街站出入口都采用了“城市織補”手法,最大程度地與周邊環(huán)境相結(jié)合。目前已經(jīng)確定，明年通車的8號線二期中的什剎海站和美術(shù)館站的地面建筑將延續(xù)這一概念設(shè)計。老北京韻味十足的“灰墻紅木”是這幾座車站地面建筑的統(tǒng)一風(fēng)貌?！笆艿囟螚l件的影響，雖然不能像南鑼鼓巷一樣充分地‘織補’，但是我們也最大程度地使之與周邊環(huán)境風(fēng)貌相契合。” 有關(guān)負責(zé)人介紹說，目前上述幾座車站的出入口內(nèi)地板、墻磚已讓站內(nèi)顯露“妝容”。施工圍擋全部撤除，上方也掛出了藍底白字的站名牌子。

　　古城保護核心區(qū)編織成“面”

　　“城市織補的概念，要站在北京軌道交通全網(wǎng)的高度上理解和應(yīng)用，以‘點、線、面’的原則規(guī)劃，比如這五座車站就是老城區(qū)內(nèi)的‘點’，由地上的平安大街和地下的6號線連接成‘線’，再與后續(xù)的8號線乃至7號線等規(guī)劃中線路結(jié)合地上的中軸線及兩廣大街等，在古城保護核心區(qū)編織成‘面’。從每個建筑點上的環(huán)境協(xié)調(diào)開始逐步達成城市面域內(nèi)的整體協(xié)調(diào)?！睋?jù)悉，作為核心區(qū)建設(shè)改造中“城市織補”概念在地鐵地面建筑中的首次應(yīng)用，第一批亮相的這幾個站，其設(shè)計經(jīng)驗無疑將為以后的舊城改造提供經(jīng)驗。 

　　什么是“城市織補”

　　“城市織補”是指在城市風(fēng)貌保護區(qū)內(nèi)，歷史建筑由于必須的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要（比如修地鐵）而拆除，建設(shè)工程完工后，地面新建筑的布局和風(fēng)貌應(yīng)最大限度地按原狀還建恢復(fù)的設(shè)計原則。從調(diào)研開始，華通國際的設(shè)計師們就對北京古建筑保護、舊城歷史風(fēng)貌沿革、老北京習(xí)俗演變進行全面了解。經(jīng)分析，認為其定位既不是要建成標本式的微縮景觀，也不是單純的仿古建筑，而是要做出與周邊歷史風(fēng)貌相協(xié)調(diào)、并與之融為一體的風(fēng)韻建筑。