哈市打造綠色慢行交通 23個(gè)街區(qū)應(yīng)列入慢行單元

由市科協(xié)聯(lián)合市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、市城市規(guī)劃學(xué)會(huì)舉辦的“哈爾濱市中心區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃與策略研究專家研討會(huì)”昨天舉行。與會(huì)省內(nèi)專家學(xué)者20余人圍繞科學(xué)規(guī)劃哈爾濱市慢行交通系統(tǒng)，提升哈爾濱綠色宜居城市魅力，助推哈爾濱市創(chuàng)建全國(guó)文明城市積極建言獻(xiàn)策。 

　　強(qiáng)化“慢行交通”是發(fā)展趨勢(shì)

　　“慢行交通”是指以人力為空間移動(dòng)動(dòng)力的交通方式，即步行和非機(jī)動(dòng)車交通，速度低于15km/h。

　　與會(huì)專家認(rèn)為，積極構(gòu)建具有低碳、低噪、低耗特點(diǎn)的綠色慢行交通系統(tǒng)，不但對(duì)改善我市交通秩序?qū)l(fā)揮積極的促進(jìn)作用，而且對(duì)營(yíng)造我市良好的人文環(huán)境、生活環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和社會(huì)文化環(huán)境，提升城市文明程度，增強(qiáng)城市吸引力和凝聚力也將起到積極的推動(dòng)作用。

　　據(jù)介紹，丹麥、荷蘭等國(guó)家慢行交通的建設(shè)已較為成熟。國(guó)內(nèi)的北京、上海等城市已著手規(guī)劃建設(shè)城市慢行交通系統(tǒng)。

　　中心城區(qū)應(yīng)建慢行交通系統(tǒng)

　　專家提出，目前，哈爾濱中心區(qū)慢行交通現(xiàn)狀不容樂觀，存在的主要問題是：步行系統(tǒng)連續(xù)性不強(qiáng)，行人過街設(shè)施不完善，對(duì)非機(jī)動(dòng)車道重視不足，慢行設(shè)施保養(yǎng)及管理不力。

　　市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院結(jié)合我市城市空間布局及發(fā)展特點(diǎn)，在借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，提出符合哈爾濱城市發(fā)展、具有針對(duì)性的慢行交通規(guī)劃策略。專家建議，科學(xué)規(guī)劃慢行區(qū)、慢行圈及慢行廊道，滿足各區(qū)域、各類型人群的慢行需求；結(jié)合城市公交及軌道交通站點(diǎn)，構(gòu)建“慢行—公交”一體化出行，分擔(dān)樞紐交通壓力；塑造優(yōu)美、富于特色的慢行環(huán)境，營(yíng)造良好城市氛圍；制定有效策略解決快慢交通沖突、慢行空間與停車空間交織、慢行主體行路難等問題，重塑良好交通秩序。

　　23個(gè)街區(qū)應(yīng)列入慢行規(guī)劃單元

　　專家提出，哈爾濱市應(yīng)以出行產(chǎn)生點(diǎn)為核心(居住區(qū))打造和諧慢行街區(qū)；以出行吸引點(diǎn)為核心(工作單位、學(xué)校、商業(yè)區(qū)等)打造富有親和力的慢行空間。把中央大街商貿(mào)街區(qū)、道里索菲亞風(fēng)貌街區(qū)、道外傳統(tǒng)商貿(mào)街區(qū)等23個(gè)街區(qū)確定為慢行重點(diǎn)規(guī)劃單元，將慢行重點(diǎn)規(guī)劃單元周邊道路打造為具有連通和疏散作用的慢行支路。加強(qiáng)公交線路的合理銜接，在站點(diǎn)配建自行車停車場(chǎng)。

　　專家指出，城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要重視對(duì)道路網(wǎng)密度、道路紅線等指標(biāo)的控制，提高公共交通和非機(jī)動(dòng)化出行的吸引力，提高私人小汽車使用門檻。要打通斷頭路，增加支路密度，改善人行過街設(shè)施，提供非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)地，限制慢行區(qū)域車速。