東莞綜合交通體系發(fā)展“十二五”規(guī)劃獲批

　　“十二五”時期是東莞市實現(xiàn)城市空間優(yōu)化、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。《東莞市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》已經(jīng)提出，“十二五”期間全市生產(chǎn)總值年均增長8%，到2015年全市生產(chǎn)總值達6250億元（按2010年價測算）。為此，《規(guī)劃》明確發(fā)展目標：以建設(shè)“信息產(chǎn)業(yè)為特色的現(xiàn)代制造業(yè)名城、適宜創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)安居樂業(yè)的生態(tài)城市和珠三角新興物流城市”的發(fā)展目標為指引，“十二五”時期全面推進綜合交通運輸體系建設(shè)，強化通道、網(wǎng)絡(luò)及樞紐建設(shè)，促進各種交通運輸方式間的有效銜接，提升一體化發(fā)展水平，深化交通體制機制改革，為經(jīng)濟社會的快速發(fā)展提供有力支撐。 

　　東莞市綜合交通系統(tǒng)建設(shè)成效全社會有目共睹，然而現(xiàn)實中，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，機動化交通需求的快速增長，道路交通供需矛盾凸顯。《規(guī)劃》指出，如穿越東莞市的國道和省道飽和度都在0.8 以上，接近擁擠狀態(tài)，其中國道G107的平均飽和度大于1.0，處于擁堵狀態(tài)。而中心城區(qū)50%的交叉口的流量超過4000輛/h，1/3 的交叉口處于擁擠或嚴重擁擠狀態(tài)。因此，《規(guī)劃》明確，未來交通設(shè)施須重點建設(shè)高快速路，基本形成“一環(huán)六縱六橫三連”主骨架，并加快市域干線道路網(wǎng)建設(shè)和升級改造，加強與周邊城市路網(wǎng)銜接，以及繼續(xù)推進鎮(zhèn)、村聯(lián)網(wǎng)路建設(shè)，加強縣道升級改造。 

　　大力發(fā)展綠色交通 

　　《規(guī)劃》強調(diào)綠色交通原則，認為東莞市“十二五”時期應(yīng)注重實現(xiàn)綜合交通向綠色、節(jié)能、低碳發(fā)展，并應(yīng)在“十一五”規(guī)劃基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大城市公共交通投入，倡導(dǎo)綠色交通出行方式，繼續(xù)大力建設(shè)綠道和自行車專用道，提高公共交通和非機動化出行環(huán)境質(zhì)量，促進居民機動化交通出行向公共交通和非機動化出行轉(zhuǎn)移。 

　　根據(jù)規(guī)劃，至“十二五”末，東莞市綜合交通運輸發(fā)展將力爭實現(xiàn)：公路客運量突破10億人次，公路貨運量突破1億噸；港口貨運吞吐量突破9000萬噸，集裝箱吞吐量超過80萬TEU；加強區(qū)域交通設(shè)施一體化建設(shè)，強化深莞惠、穗莞一小時交通圈，同時加強我市與深圳、廣州機場快速客運交通聯(lián)系；保障城區(qū)與各片區(qū)中心的快速客運交通聯(lián)系，城區(qū)與松山湖、虎門、常平的交通聯(lián)系不超過30分鐘，與塘廈的交通聯(lián)系不超過45分鐘；逐步完善城市公交服務(wù)體系，公共交通全方式出行比例力爭達到20%，占機動化出行的比例力爭達到35%；加強公交專用車道建設(shè)，全市公交車輛運營速度達到22~25km/h；繼續(xù)積極推進城市綠道和社區(qū)綠道建設(shè)，綠道總里程達到2200公里。 

　　鏈接 

　　全市公路通車里程 已超4000公里 

　　《規(guī)劃》指出，“十一五”期間，東莞市不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，公路、港口、水運綜合運輸能力顯著提高。至“十一五”末，全市公路通車里程達4751.0公里，公路網(wǎng)密度達193公里/百平方公里，其中高速公路通車里程達216.7公里，比“十五”末增加62.4公里，增加了40.4%。全市共有公交車輛5646輛（其中150輛小巴為CNG新能源車），比“十五”末增加2021輛，增加了56%，公交線路553條，2010年客運總量達到4.84億人次，居民公交出行全方式比例達到15%左右，比“十五”末大幅提高。 

　　另外，近年來東莞市物流業(yè)發(fā)展逐漸起步，市委市政府更于2009年時確定建設(shè)“珠三角新興物流城市”新定位，港口、航道及水運建設(shè)成績喜人。數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，東莞市累計完成碼頭工程投資額約33.75億元，建成碼頭15座、泊位32個，其中萬噸級以上的深水泊位11個?！笆晃濉蹦?，虎門港貨物吞吐能力達到6375萬噸，比“十五”末新增3186萬噸，增長約100%。