四川目標(biāo)：開(kāi)放合作，融入歐亞大世界

　　印度道路運(yùn)輸和公路部部長(zhǎng)覺(jué)西沒(méi)有想到，自己“現(xiàn)代絲綢之路”的倡議，在第二屆亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議上得到熱烈的響應(yīng)。
　　互聯(lián)互通，跨區(qū)域合作，交通一體化發(fā)展，成為亞歐交通部長(zhǎng)和國(guó)際交通組織代表的共識(shí)，這也是四川的目標(biāo)，開(kāi)放合作，融入歐亞大世界，和世界一起發(fā)展。

　　西部樞紐

　　55條出川大道打開(kāi)對(duì)外開(kāi)放國(guó)際通道

　　打開(kāi)四川最新的高速公路規(guī)劃圖，33條出川高速公路箭頭宛如一道道利劍，刺穿高山險(xiǎn)嶺，搭建起四川通達(dá)全國(guó)、通達(dá)歐亞的對(duì)外交通命脈。

　　向北，有廣陜、達(dá)陜、廣甘高速等；向南，有雅攀、麗攀、西昭高速等；向東，有南大梁、鄰墊、成遂渝、成內(nèi)渝高速等；向西，有川藏、西香、川青高速等。

　　在今年，廣陜高速通車。這條高速，完全沿著當(dāng)年大詩(shī)人李白 “蜀道難”中感慨的古蜀道走廊布局，成都出發(fā)，小車8小時(shí)到西安，20小時(shí)到北京，北向出川蜀道不再難。年底，達(dá)陜高速通車后，四川北向出川又添新通道，成都、達(dá)州、安康、西安，9小時(shí)可達(dá)。

　　至此，作為四川物流、人流主通道的北向通道的暢通，緊密地將四川與華北聯(lián)系在一起，四川高速快速地通達(dá)北國(guó)。

　　還在今年，雅西高速通車后，成都到攀枝花全程高速，5小時(shí)可達(dá)，在明年年初，攀枝花到昆明將全程高速，成都到昆明8小時(shí)可達(dá)。這樣，構(gòu)建起成都到東盟的快速通道。

　　在未來(lái)，除了鄰墊外，南大梁通車后，形成四川又一條東向上海的高速公路，四川“通江達(dá)?！备雇?；與此同時(shí)，西昌到云南香格里拉高速通車后，將形成成都至西昌至芒康的又一條由成都進(jìn)藏的大道，使得四川到南亞更便捷，更快速。

　　自省委九屆四次全會(huì)以來(lái)，在建設(shè)西部綜合交通樞紐的宏偉目標(biāo)的指引下，四川緊抓機(jī)遇，以超常努力推動(dòng)四川交通加快發(fā)展，尤其是出川高速的發(fā)展，工作取得了歷史性突破：近4年來(lái)，開(kāi)工30個(gè)項(xiàng)目，2010年7月，隨著成都二繞等6個(gè)高速公路項(xiàng)目集中開(kāi)建，全省在建高速公路項(xiàng)目達(dá)34個(gè)3590公里，全國(guó)排名第一！建成和在建高速公路總里程5893公里，名列全國(guó)第二!

　　記者同時(shí)獲悉，在“十二五”期間，四川將形成18條出川高速公路，基本建成西部綜合交通樞紐，形成四川高速公路網(wǎng)絡(luò)，融入國(guó)家高速公路網(wǎng)，在2030年，形成33條出川高速公路。

　　這樣以來(lái)，將最終形成包括鐵路、公路、水路在內(nèi)的55條高速出川大通道。打開(kāi)了四川對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際通道，使得四川和中國(guó)西部與亞歐各國(guó)更加緊密地聯(lián)系在一起，促進(jìn)開(kāi)放合作、共贏發(fā)展。

　　開(kāi)放合作

　　讓四川站在世界合作前沿

　　10月23日，第十二屆西博會(huì)組委會(huì)宣布成果，簽署投資9451億元，同比增長(zhǎng)四分之一還多。一次會(huì)議簽署投資近萬(wàn)億！在深入西部大開(kāi)發(fā)、“十二五”的兩個(gè)開(kāi)局之年，這樣的成就鼓舞人心。

　　在不沿邊、不沿海的“內(nèi)陸盆地”召開(kāi)的國(guó)際盛會(huì)，為何有如此大的影響力？亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議上代表們的話是答案：便利的交通讓世界成為一個(gè)整體，互聯(lián)互通，共贏發(fā)展。

　　亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議上，代表們還獲得了這樣的共識(shí)：四川是新歐亞大陸橋與南亞、東南亞國(guó)際大通道的重要交匯點(diǎn)，省會(huì)成都是港澳、東南亞地區(qū)前往歐洲、中亞的直航線路與中東地區(qū)前往中國(guó)東部沿海、東亞地區(qū)的直航線路的黃金交叉點(diǎn)。

　　交通的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，又為更廣泛的地域、領(lǐng)域的開(kāi)放合作提供了基礎(chǔ)條件。省委九屆四次全會(huì)明確提出，加快建設(shè)輻射西部、面向全國(guó)、融入世界的西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，核心在西部綜合交通樞紐，出路在充分開(kāi)放合作。

　　這兩者，在四川完滿結(jié)合。出省高速公路、水路通道等出川高速大通道建設(shè)的突飛猛進(jìn)，打開(kāi)了四川對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際通道，使得四川從沿海后花園變成開(kāi)放前沿。

　　投資西部、首選四川，投資四川、輻射西部，已經(jīng)成為外商共識(shí)。

　　2008年，克服汶川特大地震和國(guó)際金融危機(jī)雙重挑戰(zhàn)，四川對(duì)外貿(mào)易出口總額突破100億美元，提前邁入全國(guó)兄弟省市區(qū)對(duì)外開(kāi)放合作“第一梯隊(duì)”。

　　2009年，第十屆西博會(huì)，富士康成都產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目落戶成都，英特爾宣布第三次增資四川。當(dāng)年西博會(huì)簽訂項(xiàng)目投資總額達(dá)5911.39億元，超前9屆總和。

　　2010到2011年間，跨國(guó)巨頭爭(zhēng)相入川，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)移。電子信息，隨著德州儀器、戴爾、聯(lián)想、仁寶、緯創(chuàng)等企業(yè)紛至沓來(lái)，四川電子信息產(chǎn)業(yè)“十二五”可望達(dá)萬(wàn)億元產(chǎn)值。

　　省委九屆四次全會(huì)以來(lái)，是四川交通建設(shè)最快的時(shí)期，也是四川對(duì)外開(kāi)放合作發(fā)展勢(shì)頭最強(qiáng)勁的時(shí)期。突飛猛進(jìn)的西部綜合交通樞紐建設(shè)，讓四川跨越千山萬(wàn)水，走在承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部開(kāi)放合作前沿。四川引進(jìn)國(guó)內(nèi)省外資金連續(xù)4年每年跨越一個(gè)千億元臺(tái)階，實(shí)際利用外資年均增速超過(guò)50%。219家世界500強(qiáng)企業(yè) （其中境外166家）落戶四川，名列中西部第一。

　　在未來(lái)，走鐵路，成都至貴陽(yáng)、西安、蘭州等周邊省會(huì)城市只需4小時(shí)，至環(huán)渤海、珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)只要8小時(shí)，通過(guò)歐亞大陸橋和泛亞鐵路還可到達(dá)歐洲、中東及東南亞；走空中，從成都出發(fā)，4小時(shí)航程可涵蓋東南亞、南亞和中東，6—10小時(shí)航程可通達(dá)中亞和歐洲……

　　第二屆亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議閉幕之際，代表們共同宣言：加強(qiáng)跨區(qū)域合作，亞歐交通互聯(lián)互通，一體化發(fā)展。

　　內(nèi)外發(fā)力的西部綜合交通樞紐建設(shè)，讓四川站在世界合作前沿，和世界一起發(fā)展！

　　未來(lái)四川的交通離世界有多近？

　　四川區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，是承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞?wèn)|南亞的重要交匯點(diǎn)和交通走廊。近幾年來(lái)，四川著力建設(shè)中國(guó)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐，通過(guò)大規(guī)模建設(shè)現(xiàn)代鐵路和高速公路，大力發(fā)展航空事業(yè)，架起經(jīng)中國(guó)西南、西北，一頭連接?xùn)|南亞、一頭連接歐洲的新歐亞大陸橋。目前，四川鐵路通車?yán)锍毯驮诮ɡ锍?800多公里，高速公路通車?yán)锍毯驮诮ɡ锍?893公里。

　　到2020年，四川鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到8000公里，高速公路達(dá)到8200公里，形成18條鐵路、21條高速公路的進(jìn)出川大通道。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)第四大樞紐機(jī)場(chǎng)，擁有51條國(guó)際（地區(qū)）航線、122條國(guó)內(nèi)航線，年旅客運(yùn)輸量近3000萬(wàn)人次，正成為世界性的大型樞紐機(jī)場(chǎng)和亞太地區(qū)重要的國(guó)際空客貨集散中心。西部綜合交通樞紐的加快建設(shè)，將使四川和中國(guó)西部地區(qū)與亞歐各國(guó)更加緊密地聯(lián)系在一起，必將有力促進(jìn)開(kāi)放合作、共贏發(fā)展。

　　未來(lái)亞歐合作15個(gè)行動(dòng)計(jì)劃

　　10月26日，在第二屆亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議閉幕式上，與會(huì)代表通過(guò)了《便利亞歐間貨物運(yùn)輸和人員往來(lái)》，該計(jì)劃15條內(nèi)容列出了亞歐會(huì)議成員國(guó)進(jìn)一步明確互利合作領(lǐng)域，開(kāi)展務(wù)實(shí)合作、協(xié)調(diào)政策方針、交流成功經(jīng)驗(yàn)的內(nèi)容，行動(dòng)計(jì)劃涵蓋所有運(yùn)輸方式，用以指導(dǎo)主管部門建立綠色、安全、高效、便捷的運(yùn)輸環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施條件，以進(jìn)一步便利亞歐間的貨物運(yùn)輸和人員往來(lái)。

　　《便利亞歐間貨物運(yùn)輸和人員往來(lái)》顯示，亞歐交通部門將共同研究和制訂中長(zhǎng)期亞歐交通發(fā)展規(guī)劃綱要，確定中長(zhǎng)期發(fā)展優(yōu)先項(xiàng)目，充分發(fā)揮歐盟、東盟，歐經(jīng)委、亞太經(jīng)社會(huì)等國(guó)際組織的協(xié)調(diào)作用；加強(qiáng)成員國(guó)間的道路和鐵路安全領(lǐng)域的交流與合用、人力資源發(fā)展和培訓(xùn)并分享最佳做法，解決供應(yīng)鏈安全中的薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)船舶自防自救最佳做法的經(jīng)驗(yàn)交流，加強(qiáng)和完善災(zāi)后恢復(fù)能力建設(shè)。


　　同時(shí)，采取切實(shí)的政策和管理措施，尋求最佳的解決辦法，在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)不斷緩解交通對(duì)生態(tài)和環(huán)境的不利影響，加強(qiáng)技術(shù)合作和技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度，減少交通運(yùn)輸溫室氣體排放；發(fā)展宜居低碳社區(qū)的能效公交運(yùn)輸系統(tǒng)，廣泛使用信息和通信技術(shù)、智能交通系統(tǒng)，城市規(guī)劃和可持續(xù)交通戰(zhàn)略，減少能源消耗、碳排放和出行時(shí)間。

　　此外，還將促進(jìn)智能交通系統(tǒng)技術(shù)在成員國(guó)內(nèi)的應(yīng)用，在國(guó)際層面建立提高交通運(yùn)輸效率的研究與創(chuàng)新的合作伙伴關(guān)系；推動(dòng)亞歐間的無(wú)縫、高效供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)和物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，就信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)等開(kāi)展技術(shù)交流并共同研究探討亞歐網(wǎng)絡(luò)對(duì)接的可能性。