上海打造慢行交通體系值得期待

　　未來的上海將進一步規(guī)劃建設(shè)完善的非機動車網(wǎng)絡(luò)，打造人性化的慢行交通體系，讓機動車與非機動車各得其所，互不干擾，交通主干道周邊的中小馬路盡可能讓“騎車族”騎行舒心，往返便利。這是記者近日從上海市城市交通規(guī)劃研究所獲悉的。

　　當(dāng)前，在全國大中城市，機動車與非機動車搶道的情況比較突出，交通事故時有發(fā)生。如果是機動車搶非機動車的道，非機動車的車主無可奈何、怨聲載道；如果是非機動車搶機動車的道，既存在嚴(yán)重安全隱患，出了事故交警也很難處理。如何解決機動車與非機動車之間互相搶道的問題，上海規(guī)劃建設(shè)完善的非機動車網(wǎng)絡(luò)、打造人性化的慢行交通體系值得期待。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前上海市中心區(qū)非機動車平均出行時距為25分鐘，工作出行的平均時距為28分鐘。由于中心區(qū)居民大量外遷以及市區(qū)面積不斷擴大，加上機動車交通不便，非機動車出行距離一度出現(xiàn)上升態(tài)勢。為確保機動車特別是公交車的基本通行能力和效率，同時兼顧改善非機動車的出行環(huán)境，上海打造人性化的慢行交通體系勢在必行。

　　按照上海交通發(fā)展趨勢，非機動車交通出行比重會繼續(xù)下降，隨著中心城居民的外遷和公共交通的發(fā)展，出行空間分布還將繼續(xù)向郊區(qū)轉(zhuǎn)移。為此，交通專家給出了上海慢行交通發(fā)展思路：為短距離交通提供條件；引導(dǎo)長距離交通轉(zhuǎn)向公共交通；促進非機動車交通與軌交車站的合理銜接。

　　首先，上海將在快速路周邊的支小馬路上開辟非機動車道，盡可能地給非機動車創(chuàng)造通行條件。而且，新建的非機動車道，可以容納和疏解來自周邊居民區(qū)的非機動車流，對相鄰主干道的非機動車也具有吸引力，可以為主干道“舒筋活血”。當(dāng)然，“非機動車道”并不是只有非機動車才能通行，而是給予非機動車通行優(yōu)先權(quán)。比如，高峰時段可由非機動車專用，或在該路段實施機動車單向通行。這就保證了機動車與非機動車能夠各得其所。

　　同時，上海非機動車道的規(guī)劃還著重考慮市民與軌交的接駁。自行車不宜長距離騎行，尤其是居民小區(qū)至軌道交通、公交樞紐、公交線路之間的短距離范圍內(nèi)，如果公交車接駁缺位，自行車就能承擔(dān)短途交通工具的角色。所以，適時規(guī)劃建設(shè)非機動車道，可以方便市民借助自行車前往軌交車站。

　　交通出行，重在安全舒心、方便快捷。上海進一步打造人性化的慢行交通體系，無疑值得期待。上海是國際大都市，上海交通的形象一定程度上代表中國交通的形象。建設(shè)“暢通上?！?，既是上海人民的責(zé)任，也是全國人民的責(zé)任。