合肥經濟圈內五市互通只需30分鐘

合肥經濟圈規(guī)劃形成“兩環(huán)四射”軌道交通線網草案

　　關鍵詞：軌道交通 

　　1小時把你送到 

　　圈內任一城市 

　　11月30日下午，在合肥經濟圈經濟社會發(fā)展規(guī)劃及項目對接會上，對合肥經濟圈軌道交通線網規(guī)劃草案（討論稿）進行了討論。如果這個軌道交通成功建設，合肥經濟圈內5個城市的重要城鎮(zhèn)將能實現1小時互聯。 

　　軌道交通“顧上”重點城鎮(zhèn) 

　　“在巴黎，市域R線解決了衛(wèi)星城鎮(zhèn)與中心城的交流。采用雙流制列車，實現互聯互通，共線運營，線路直接穿過市區(qū)?！薄霸跂|京，市域線路進入市區(qū)，與地鐵換乘銜接?！痹谕鈬某请H軌道交通中，周邊城鎮(zhèn)與中心市區(qū)交通進行了有效聯通。 

　　而在目前國內許多城市經濟圈，都在積極進行軌道交通線網的規(guī)劃研究。如長三角經濟圈、環(huán)渤海經濟圈、珠三角經濟圈、長株潭經濟區(qū)、中原城市群、成都經濟區(qū)等均已開展建設或規(guī)劃研究工作。 

　　對于這個問題，合肥經濟圈既有的和十二五規(guī)劃的鐵路交通線路主要解決了沿線大中城市點對點的客運聯系，實現了半小時經濟圈。但是，缺乏覆蓋合肥經濟圈區(qū)域內經濟帶及重點城鎮(zhèn)間大運量、高效、快捷的軌道交通系統。 

　　為推動經濟規(guī)劃目標的快速實現，引導沿線城鎮(zhèn)快速發(fā)展，合肥市軌道交通建設管理辦公室經過研究認為，有必要開展合肥經濟圈軌道交通線網的規(guī)劃研究。 

　　線網“環(huán)+放射”式布局 

　　在區(qū)域軌道交通規(guī)劃中，將遵循服務“中間”城鎮(zhèn)的原則。線網將重點服務城鎮(zhèn)發(fā)展軸、產業(yè)發(fā)展帶。車站也將分布在沿線重要經濟據點。 

　　在統籌考慮各類運輸方式合理分工布局的同時，規(guī)劃還會注重交通銜接換乘、發(fā)揮綜合運輸系統和組合效率、整體優(yōu)勢。 

　　軌道交通一般沿著城市發(fā)展軸、產業(yè)發(fā)展帶和既有交通走廊布局呈現“軸”、“放射”、“環(huán)+放射”等形態(tài)。所以合肥經濟圈軌道交通線網，也可能會采用“環(huán)+放射”的網絡形態(tài)設計。 

　　平均站間距約為7.5公里 

　　根據經濟圈軌道交通線網構想，未來圈內軌道交通平均站間距約為7.5公里，規(guī)劃運輸能力每小時約1萬-3萬人次，平均旅行時速約在90-160公里。 

　　其中，合肥與淮南之間的軌道交通線網全長約75公里，平均8公里一站；合肥到六安，全長60公里，平均7.5公里一站；合肥至桐城市全長86公里，平均6.6公里一站；合肥至巢湖，全長46公里，平均9公里一站。 

　　同時，規(guī)劃還有內環(huán)線和外環(huán)線。內環(huán)線在合肥一圈，全長82公里，平均3公里一站；外環(huán)線在經濟圈外繞一圈，全長約375公里，平均10.7公里一站。 

　　按照規(guī)劃，這樣的軌道交通線網運營模式和公交也有些類似，也有快慢車之分。設計一站直達、大站停和站站停3種模式，解決不同客流出行需求。 

　　按照這個方案，投資估算總計約達1488億元。 

　　圈內軌道交通可直接換乘 

　　合肥市內已經開工建設軌道交通，合肥經濟圈的軌道交通與它有什么關系嗎？ 

　　按照規(guī)劃，合肥—淮南線可以與合肥軌道交通1號線、5號線銜接；合肥—六安線可與合肥市城市軌道交通2號線銜接；合肥—桐城線可與合肥城市軌道交通3號線銜接；合肥—巢湖線可與合肥市城市軌道交通5號線、7號線銜接。 

　　同時，各方客流還可以通過合肥城市軌道交通網快速到達合肥新橋機場、合肥高鐵站、合肥火車站等重要交通樞紐。 

　　通過這樣的軌道交通規(guī)劃，合肥經濟圈內便可實現1小時內的軌道交通圈。不過，因軌道交通系統復雜，涉及圈內多城市規(guī)劃和建設聯動，這一規(guī)劃還在進一步的協調之中。 

　　關鍵詞：鐵路 

　　半小時通達5市 

　　在合肥經濟圈的五個城市中，通過既有和規(guī)劃鐵路的聯絡，未來可實現圈內點對點半個小時到達，實現了0.5小時經濟圈。 
　　既有的鐵路中，連接巢湖、合肥和淮南的淮南線，時速120公里。時速250公里的合武鐵路、時速160公里的寧西線，聯通合肥與六安。時速200公里的合九線，連接著合肥與桐城。 

　　規(guī)劃中的鐵路還有合九城際、六安—鷹潭鐵路、合淮蚌客運專線、商合杭客運專線…… 

　　關鍵詞：公路 

　　暢通程度趕輕軌 

　　除了軌道交通網、鐵路網建設，還有面向未來的合肥經濟圈公路網絡。驅車從合肥到巢湖半個小時，從合肥到六安40分鐘，從合肥到淮南、桐城也不會超出1個小時，這些有望在不久的將來成為現實。 

　　環(huán)巢湖公路畫“圈”還得等 

　　環(huán)巢湖公路在巢湖境內的濱江觀光大道，再過幾天就要安排通車儀式了。聽到這個消息的時候，不少來自省城的記者都翹首以盼起來：咱們啥時候才能開著小車，繞著巢湖“溜”上一圈？圍繞著巢湖開車“跑”個圈，大概需要幾個小時？ 

　　“大家都挺心急，想繞巢湖順暢地溜一圈，還要再等幾年?！焙戏适泄肪值呢撠熑烁嬖V記者，按照目前環(huán)巢湖公路的建設進度來看，巢湖境內的路段進展最快，而合肥境內的環(huán)巢湖公路，牽涉到南淝河大橋的建設，目前正在加快建設當中。 

　　“接下來，在巢湖廬江境內，明年還將開工建設環(huán)巢湖公路南岸路段?！痹撠撠熑吮硎荆瓦@樣還不夠，想要把環(huán)巢湖公路的這個圈畫“圓”，在巢湖的西面，從三河至舒城還有一段公路的建設仍有待申報、規(guī)劃。 

　　“快速通道”建設進度加快 

　　說完浪漫的“兜風”計劃，合肥市公路局的這位負責人又接著向記者介紹了一系列“實實在在”的方便。 

　　“合肥到巢湖還有兩條省道，都會進行拓寬、提升；從合肥到淮南的公路，也要打通3條快速通道。”該負責人說，合肥至六安的312國道提檔升級被六安市列為“最緊急的事”，合肥至桐城的合安路改造也將在明年啟動。 

　　為什么把這些公路改造稱為“快速通道”？該負責人告訴記者，通過對這些公路的改造后，從合肥到巢湖只要半個小時，從合肥到六安40分鐘，從合肥到淮南、桐城也不會超出1個小時。 

　　“要知道，就算城際軌道交通網建成，從合肥到巢湖搭乘輕軌也差不多要30分鐘?！痹撠撠熑苏f。 

　　明年圈內推行“聯網售票” 

　　記者了解到，除了打通公路快速通道之后，合肥市公路局還計劃在合肥經濟圈內推行“聯網售票”。 

　　“合肥市區(qū)現在有9個客運站，已經全部實行聯網售票。”合肥市公路局的負責人告訴記者，正如在合肥新亞汽車站可以買到合肥汽車南站的車票一樣，在合肥經濟圈內推行“聯網售票”后，將來在淮南、六安、巢湖、桐城也都能買到合肥的車票。 

　　據透露，經濟圈內“聯網售票”計劃有望在明年就能啟動。 

　　關鍵詞：水道 

　　合肥通江達海有三條“路”可走 

　　目前，水路運輸一噸貨物每公里的成本大約0.04元，而公路運輸的成本大概在0.12元，因此發(fā)展合肥經濟圈水路運輸也極為重要。 

　　巢湖市發(fā)改委主任高家國昨天透露，未來合肥“通江達海”將有三條水道。 

　　從南淝河啟航，通過南淝河、巢湖、裕溪河進入長江，這是合肥市實現通江達海夢想的第一條水上通道。合肥港一期的年吞吐量達到7萬個標準集裝箱，二期規(guī)劃占地將是一期的3～4倍，到2025年集裝箱運量將達到14萬個標準箱左右。 

　　合肥、巢湖及皖中地區(qū)入江的“第二通道”，則是重點推進的巢湖復線船閘、巢湖兆西河航道整治工程。 

　　除此之外，第三條“水路”引江濟巢項目也非常引人關注，目前項目仍在規(guī)劃中，初步計劃是：從樅陽引江水—菜籽湖—孔城河—人工運河—廬江白舌天河—巢湖。其中，人工運河成為非常關鍵的工程。