江寧、仙林有機(jī)對(duì)接主城區(qū) 睡城、“孤島”將逐漸改觀地鐵成網(wǎng)可望盤活南京

　　隨著地鐵一號(hào)線南延線、二號(hào)線、二號(hào)線東延線5月28日集中開(kāi)通，南京已成為國(guó)內(nèi)第五個(gè)地鐵成網(wǎng)的城市。三線齊發(fā)給南京人帶來(lái)的一個(gè)明顯變化就是，從市中心新街口乘地鐵往東、往西、往南都只需半小時(shí)左右的車程。這將讓越來(lái)越多的新市民可以安心選擇住在仙林副城、江寧副城和河西新市區(qū)。而且，除了縮短時(shí)空距離，地鐵還將改變這座千年古城的城市布局和城市化進(jìn)程。

　　擴(kuò)大副城張力

　　地鐵一號(hào)線南延線開(kāi)通前，江寧100萬(wàn)常住人口近半在老城就業(yè)；很多人每天都要換乘兩三趟公交或地鐵，路上一走就是一個(gè)多小時(shí)。

　　5月28日6點(diǎn)，江寧副城昂首邁入地鐵新時(shí)代。南京地鐵一號(hào)線南延線全長(zhǎng)24.7公里，共設(shè)車站15座，其中江寧境內(nèi)就長(zhǎng)18.74公里，有高鐵南京南站等高架、地下車站12座。

　　當(dāng)天，江寧區(qū)交通局還在河定橋站舉辦了一場(chǎng)盛大的慶典。參加儀式的南京市副市長(zhǎng)、江寧區(qū)區(qū)委書(shū)記李琦告訴記者，這條與南京主城實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接的快車道，將與未來(lái)建成的京滬高鐵、鐵路南站、祿口機(jī)場(chǎng)二期等共同構(gòu)筑現(xiàn)代化、立體式、多選擇的城市新格局。

　　“這是一條縮短時(shí)空距離的快車道，必將極大地改善人民群眾的出行條件，促進(jìn)江寧群眾生活質(zhì)量進(jìn)一步提高。這還是一條連接未來(lái)更為廣闊發(fā)展空間的快車道，必將大幅增強(qiáng)江寧承接主城輻射的能力和擴(kuò)大開(kāi)放的張力，推動(dòng)人流、物流、信息流和各類創(chuàng)新資源加速集聚，促進(jìn)江寧產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次與城市建設(shè)品位進(jìn)一步提升。”李琦的話語(yǔ)中洋溢著興奮。

　　東西向，南京地鐵二號(hào)線也在推動(dòng)著城市布局調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。仙林規(guī)劃建成面積100平方公里、人口100萬(wàn)的南京東部副城。仙林大學(xué)城管委會(huì)辦公室副主任張青杰告訴記者，地鐵的建成開(kāi)通將吸引全省更多的學(xué)子考讀這里的高校。以往一到寒暑假，仙林大學(xué)城就成“空城”，主要是因?yàn)橄闪钟坞x于老城之外，每年都有三個(gè)月的“孤島期”。下一步，羊山公園、九鄉(xiāng)河的提檔升級(jí)，液晶谷、仙林金鷹等的建設(shè)，必將會(huì)給仙林帶來(lái)更多的人氣和財(cái)氣。

　　而在河西，南京地鐵一、二號(hào)線在元通站有“小交叉”。河西新城建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮汪洋表示，“兩條地鐵線在地下轟隆隆開(kāi)過(guò)，河西想做‘睡城’也難”，河西必然會(huì)成為居住、就業(yè)兩相宜的一座新城。

　　避免建城“攤大餅”

　　作為江蘇省會(huì)、長(zhǎng)江中下游區(qū)域中心城市的南京，曾一度嚴(yán)重被明城墻束縛?！靶聟^(qū)做加法，老城做減法”，向河西新城、江寧等“一城三區(qū)”疏散密集的人口，成為本世紀(jì)初南京提出的城市總體規(guī)劃發(fā)展的“破題”新思路。

　　修路成為一開(kāi)始的選擇，然而屏障重重，最終很多道路成為“斷頭路”。更讓人頭疼的是，“三區(qū)”由于功能單一，配套不完善，商業(yè)不發(fā)達(dá)，又缺少老城的帶動(dòng)輻射，很多市民都在過(guò)著“市區(qū)上班，郊區(qū)居住”的雙城生活模式。

　　地鐵一號(hào)線讓南京嘗足了甜頭——地鐵一號(hào)線不但印證了“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”的定律，更帶來(lái)了老城區(qū)輻射河西的地鐵效應(yīng)。這也為決策者們打開(kāi)了眼界：建好地鐵，就能跳出江河山林布局新城，牽著整座城市“跑”。

　　然而并非哪有錢就往哪建地鐵，也不是像公交車那樣哪里有人，地鐵就要覆蓋到哪里。觀察南京地鐵規(guī)劃圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，南京地鐵幾條線都是穿過(guò)新街口、漢中門這些主城“心臟地區(qū)”，再呈放射型射向郊區(qū)新城。

　　南京地鐵公司總經(jīng)理朱自強(qiáng)解釋說(shuō)，優(yōu)先發(fā)展十字架的地鐵骨干線路，可以最大限度緩解城市路堵，這是其他交通方式不能替代的。南京地鐵規(guī)劃的原則是既疏導(dǎo)老城交通，又要帶動(dòng)新城開(kāi)發(fā)。不能像有的城市，要么只建連接郊區(qū)新城的輕軌，要么地鐵在老城里打轉(zhuǎn)。

　　南京市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、市規(guī)劃局局長(zhǎng)趙晶夫表示，南京城市新總體規(guī)劃中，涉及江北、仙林、江寧三個(gè)副城和10多個(gè)新城，而17條軌道交通線路惠及江寧、浦口，還有輕軌鋪到六合，軌道網(wǎng)絡(luò)將會(huì)覆蓋南京整個(gè)城市。每個(gè)副城有兩條以上軌道連接老城，市民坐著軌道交通到哪都方便，南京城市規(guī)劃也成功避免了像一些大城市不停往外“攤大餅”的布局。

　　而南京地鐵網(wǎng)最終將融入長(zhǎng)三角一體化的城軌交通中。未來(lái)，將有更多的城際軌道建成，先坐上二三十分鐘地鐵，再換成城軌，一個(gè)小時(shí)內(nèi)就能到達(dá)其他城市?！暗罔F+城軌”，讓南京都市圈的核心城市的地位更加突出。

　　孤島效應(yīng)大大削弱

　　地鐵的建成，終于讓家住仙林副城、江寧副城、河西新市區(qū)的南京人很大程度上擺脫了擁堵。地鐵在改變南京“交通弱勢(shì)群體”命運(yùn)的同時(shí)，也在改變著南京的發(fā)展基因，改變這個(gè)城市居民的生活基因。

　　房地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士介紹，以往，開(kāi)發(fā)商推介樓盤時(shí)比較傾向于自身樓盤的建筑設(shè)計(jì)、戶型特質(zhì)和外部風(fēng)格，這是一種孤零零的開(kāi)發(fā)模式，因?yàn)闃潜P建起來(lái)了，市政配套設(shè)施和公用事業(yè)需要政府來(lái)解決，不然那里的居民將會(huì)成為“郊區(qū)孤島居民”。而現(xiàn)在南京城滿大街都是地鐵樓盤的廣告，地鐵的出現(xiàn)直接導(dǎo)致房地產(chǎn)商的沿線開(kāi)發(fā)和扎堆開(kāi)發(fā)，新樓盤的“郊區(qū)生活孤島”效應(yīng)被大大削弱。隨之而來(lái)的是，地鐵也成為樓盤定價(jià)的主導(dǎo)因素之一。

　　南京市商務(wù)局人士告訴記者，由于地鐵交通具備快捷、安全、舒適、環(huán)保、低價(jià)的特點(diǎn)，一旦建設(shè)全面完成，將從硬件方面縮短整個(gè)轉(zhuǎn)型周期，對(duì)城市交通狀況的改善、城市合理布局的完善、新的商業(yè)格局的形成貢獻(xiàn)巨大。它強(qiáng)烈的“吸引力”使得大量的商業(yè)、娛樂(lè)、商務(wù)、文化設(shè)施集中，改變?cè)袇^(qū)域人群的生活習(xí)慣，促進(jìn)沿線人流的聚焦和商業(yè)的發(fā)展，形成“人氣—商氣—財(cái)氣”的商業(yè)黃金鏈條，形成了新的商業(yè)空間。

　　交通專家、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院董事長(zhǎng)楊濤表示，南京市主城區(qū)居民出行耗時(shí)，2009年乘坐公交車平均為51分鐘，而現(xiàn)在人們不必再準(zhǔn)備足夠的時(shí)間預(yù)防堵車，而只需要考慮幾點(diǎn)鐘到地鐵站就可以了。地鐵的速度將人們45分鐘內(nèi)的活動(dòng)空間擴(kuò)大了2-3倍。

　　可以預(yù)見(jiàn)，4年內(nèi)，青奧會(huì)前，地鐵一號(hào)線西延線、地鐵三號(hào)線、地鐵四號(hào)線江南段、六號(hào)線機(jī)場(chǎng)輕軌線、地鐵十二號(hào)線5條地鐵新線的建設(shè)，將使南京市民置業(yè)時(shí)不再需要過(guò)分權(quán)衡遠(yuǎn)近的利弊。