杭州南站交通樞紐初步設(shè)計方案出爐

　　去年12月31日，鐵路蕭山站正式更名為“杭州南站”。

　　這不僅是名稱之變，其內(nèi)容也將發(fā)生重大變化。這是蕭山站蛻變?yōu)榫C合交通樞紐的前奏——將成為一個集鐵路、長途汽車、公交車、出租車、地鐵、公共自行車等多種交通工具，可以真正實現(xiàn)“零”換乘的交通樞紐。

　　13日，中南建筑設(shè)計院等三家單位的《杭州南站綜合交通樞紐地區(qū)城市設(shè)計》提交市領(lǐng)導(dǎo)審議。

　　杭長、杭甬、杭黃客專都將經(jīng)停杭州南站

　　曾經(jīng)的蕭山站于1990年開工建造，1992年正式啟用。

　　蕭山站在鐵路系統(tǒng)中的地位不突出，它只是杭甬鐵路、浙贛鐵路的經(jīng)停站。

　　隨著國家高速鐵路網(wǎng)和長三角城際鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，蕭山今后經(jīng)停的客專和城際列車將大大增加，已知的就有杭州至長沙的杭長客專、杭州至寧波的杭甬客專、杭州至黃山的杭黃城際線等。杭州南站的地位可見一斑。

　　上進下出高架候車

　　車站廣場與商貿(mào)中心聯(lián)通

　　杭州南站樞紐的站房將以站前路中心線為對稱軸設(shè)置，設(shè)置東西站前廣場，站型采用高架候車布局。

　　東廣場，有通城快速路和其相連，是交通集散廣場。其北側(cè)設(shè)置公交樞紐總站、公交調(diào)度中心和站前綜合樓。其南側(cè)設(shè)長途客運總站及其綜合樓。

　　東廣場東端設(shè)置下沉廣場和通城路東側(cè)的商貿(mào)中心相聯(lián)通，形成站前交通、商貿(mào)、展示一體化的功能格局。

　　杭州南站將采取“上進下出、高架候車”模式。

　　進站：出租車和社會車輛旅客采用東西兩側(cè)高架進站，設(shè)置10米的高架候車層，候車層設(shè)有進站大廳和候車大廳，進站大廳兩側(cè)設(shè)置售票廳；公交、地鐵、長途車旅客采用廣場經(jīng)東西一層進站大廳上至高架候車廳的進站方式。

　　出站：結(jié)合30米寬地下通道兩側(cè)設(shè)置出站廳，出站廳南端為城市交通換乘核心。離站旅客可選擇地鐵、公交、出租車和社會車輛等多種交通方式離站。

　　地鐵5、7號線在東廣場設(shè)站

　　地鐵和鐵路要實現(xiàn)無縫銜接

　　作為綜合交通樞紐，讓高密度的人流“進得去、出得來”非常重要，必須得內(nèi)外交通網(wǎng)布局嚴(yán)絲合縫。

　　中南建筑設(shè)計院提出，南站的交通主干路網(wǎng)由通惠路、蕭紹路、高新五路、金城路組成的“井”字形路網(wǎng)和由通城快速路和彩虹大道組成的“十”字形通道構(gòu)成。

　　南站樞紐區(qū)的交通路網(wǎng)，則由站前路、站西路、通城路以及聯(lián)結(jié)站區(qū)東西向兩條下穿道路組成的“中”字形路網(wǎng)構(gòu)成。

　　另外，地鐵5、7號線平行于站場，并在東廣場地下設(shè)站，實現(xiàn)地鐵、鐵路的無縫銜接。