北京將建20個郊區(qū)地鐵停車場

　　昨天，市交通委副主任李建國在做客城市管理廣播時透露，北京將在新開通的所有軌道交通線路設立停車場。其中各線路設立在郊區(qū)的首末站將配備20個大型機動車停車場，鼓勵郊區(qū)居民駐車換乘。

　　據(jù)李建國副主任介紹，目前，北京地鐵5號線的天通苑北、八通線的北苑等郊區(qū)站點都修建了比較大的換乘停車場，也叫“P+R(Park and Ride)停車場”。它鼓勵市民將機動車輛停放在換乘停車場，然后轉(zhuǎn)乘地鐵等公共交通進城。憑當天市政交通一卡通的刷卡記錄結賬，停車費按次收費2元。如果使用紙票乘車，則無法享受優(yōu)惠政策。據(jù)了解，地鐵線路開通后，這些停車場很快就出現(xiàn)了“滿座”，天通苑北停車場為此還進行了擴建。

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　　記者了解到，地鐵線路建設機動車換乘停車場一般都在五環(huán)外，這些站位既有足夠的場地，又能銜接郊區(qū)大型居住社區(qū)。但是，對于市區(qū)地鐵站來說，由于規(guī)劃環(huán)境等限制，不可能辟出大場地停放小汽車。以地鐵5號線為例，四環(huán)內(nèi)的停車場都是以停放自行車為主，停放機動車的停車場面積不大，也沒有停車優(yōu)惠。

　　另據(jù)了解，國慶前即將通車運營的北京地鐵4號線沿線舊城區(qū)車站將盡可能地設置自行車停車場。而自行車停車場的設置也將“因地制宜”，盡量減少占地，目前有五種方式將被采納。即：地下式、半地下式、后院式、結合地鐵地面建筑式、路邊結合綠化。其中，地下式為利用地鐵站廳上部原設計的覆土空間設置一層地下自行車停車場，這樣出入口直接對外，直通地鐵站臺和周邊建筑的地下空間。半地下式自行車停車場就是設置在公共廣場內(nèi)的半地下。在建筑物后院布置集中自行車停車場，就是后院式。結合地鐵地面建筑自行車停車場是指在較寬的步行道內(nèi)，將地鐵出入口、風亭等結合景觀墻體、綠化、展示欄等設施，圍合小型地面自行車停車場。路邊結合綠化自行車停車場是在較窄帶的步行道外側(cè)，行道樹下，結合灌木、金屬護欄設置一排自行車停車位。