城市修路不妨學學德國人

　　福州市將嚴格市政道路破路審批，對道路破路實行總量控制。二環(huán)路以內同時施工不得超過１０個點。破路施工將派專人跟蹤，破路后及時進行修復，驗收清場。（今日本報Ｂ１８版）

　　近日，偶翻舊報，看到了德國人在解決城市道路開挖問題時所采取的策略。一是城市實行整體規(guī)劃，修建城市道路時，各相關部門必須拿出３０年之內發(fā)展前瞻性的報告，供城市規(guī)劃部門在制訂城市道路修建計劃時參考。二是向社會公開招標。為解決城市公共事業(yè)單位在規(guī)劃城市公共設施時各自為戰(zhàn)、各搞一套的問題，將整個城市發(fā)展的規(guī)劃向社會公開招標，請專業(yè)公司對整個城市公共設施進行設計，從根本上杜絕了城市規(guī)劃之中的各自為政情況的發(fā)生。三是修道路先修配套設施，市政管理部門在批準城市道路修建前，先批準城市道路的配套設施的修建，只有當配套設施經過了市政管理部門的驗收合乎要求后，城市道路才會上馬。

　　相比之下，我們的城市道路建設常常陷入剛剛建好就開挖的怪圈，根本原因是我們仍舊停留在市政管理部門獨家規(guī)劃設計階段，城市公共服務體系各自為政，各搞一套；而且建設流程上程序顛倒，配套設施沒在道路修建前到位，道路修好了，一旦出現(xiàn)某項公共服務設施擴容或道路設施上出現(xiàn)缺陷，開挖道路就無可避免了。

　　現(xiàn)在，城市道路開挖現(xiàn)象比比皆是，這些被形象地稱之為“拉鏈路”，市民對此怨聲載道，強烈要求防止這種既浪費資金又導致交通不安全的現(xiàn)象的發(fā)生。解決這個難題，不妨學一學德國人在修建城市道路時所采取的經驗與做法。