橫看豎看“南隧北橋”

　　從浦東五號(hào)溝出發(fā)，穿越隧道，登上大橋，不到半小時(shí)，便到崇明！ 　　世界最大隧橋結(jié)合工程———上海長(zhǎng)江隧橋（崇明越江通道）工程昨天正式啟動(dòng)。多少代人期盼已久的夢(mèng)想很快就將變成現(xiàn)實(shí)。盡管是風(fēng)雨交加，但昨天在崇明舉行的工程啟動(dòng)儀式上，記者一路上看到的滿(mǎn)是一張張熱切的笑臉。 　　這個(gè)令人激動(dòng)的橋隧工程究竟將會(huì)啥樣？記者昨天來(lái)到相關(guān)設(shè)計(jì)部門(mén)，先睹設(shè)計(jì)設(shè)想。 　　大盾構(gòu)撐起新天地 　　想像一下，以在高速公路上行駛的車(chē)速，疾馳過(guò)相當(dāng)于六個(gè)延安東路隧道那樣長(zhǎng)的一個(gè)江底隧道，會(huì)是什么感覺(jué)？上海隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天告訴記者，“長(zhǎng)、大、深、高”將是上海長(zhǎng)江隧道的主要特征。 　　上海長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)約8.9公里，比目前上海最長(zhǎng)的復(fù)興東路隧道還要長(zhǎng)6公里多。隧道盾構(gòu)直徑也要大過(guò)上海已建和在建的任何一條盾構(gòu)法隧道，并超過(guò)目前世界上最大的盾構(gòu)法隧道———荷蘭GroeneHart隧道，達(dá)到15.0米，從而問(wèn)鼎世界之最。隧道建成后，其路面將在長(zhǎng)江水面40米以下的深處。江面上波浪滔滔，江底下車(chē)輪滾滾，這是怎樣一幅壯觀的場(chǎng)面。今后，上海長(zhǎng)江隧道內(nèi)設(shè)三來(lái)三去六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到每小時(shí)80公里，這樣的“高速”也是現(xiàn)有國(guó)內(nèi)越江隧道中未有的。 　　要把這樣一個(gè)龐然大物安置江底，難度可想而知了。隧道設(shè)計(jì)人員告訴記者，由于這條隧道很長(zhǎng)，建成后車(chē)流排出的廢熱聚集，將使隧道口的溫度大大升高。為此，設(shè)計(jì)人員早就準(zhǔn)備，有關(guān)措施已經(jīng)列入設(shè)計(jì)計(jì)劃。而為了不讓隧道因水壓過(guò)大而滲水，隧道管片環(huán)與環(huán)、塊與塊之間都將增加多孔型復(fù)合彈性橡膠密封墊，經(jīng)過(guò)這樣的技術(shù)處理，隧道即便在100米以下，也能抗住水壓，毫無(wú)滲漏。 　　“人”字主塔構(gòu)建新景觀 　　海天共一色、一橋架南北。地處長(zhǎng)江入?？诘纳虾ｉL(zhǎng)江大橋，則有著另一番與眾不同的氣勢(shì)。她單跨730米，位列世界上正在建設(shè)和已建成斜拉橋的第五位。如果仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)她的主塔造型既不同于楊浦大橋的倒Y型，也不同于徐浦大橋的A字型，更不同于南浦大橋的H型，而是形如“人”字，平直的橋面從腰際穿過(guò)。作為今后的“長(zhǎng)江門(mén)戶(hù)第一橋”，秀麗而大氣的景觀將是上海長(zhǎng)江大橋的特色之一。 　　上海已在黃浦江上建起了數(shù)座斜拉橋，如今在長(zhǎng)江入?？诮ù髽?，有什么不同？上海市政設(shè)計(jì)研究院有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，長(zhǎng)江口的水流條件更為復(fù)雜。上海長(zhǎng)江大橋所在處，受到海潮和長(zhǎng)江來(lái)流的共同作用，容易引起河床條件發(fā)生變化，加上上海軟土地基的多重作用，對(duì)設(shè)計(jì)和施工都是新的考驗(yàn)。黃浦江上的大橋都是一跨過(guò)江，而長(zhǎng)約10.3公里的上海長(zhǎng)江大橋除了主跨730米的主通航孔橋以外，還有副通航孔橋、深水區(qū)引橋、淺水區(qū)引橋、淺灘區(qū)引橋等。由于處在淡水和海水混合區(qū)，設(shè)計(jì)人員還對(duì)上海長(zhǎng)江大橋的防腐問(wèn)題作了專(zhuān)題研究。 　　緣何“南隧北橋” 　　上海長(zhǎng)江隧橋工程為何要在南面建隧道，北面造大橋？記者昨天獲悉，由于工程需要通過(guò)長(zhǎng)江南支的南港、北港水域，其中南港是長(zhǎng)江主航道，通航要求很高。如果采用橋梁方案，那么橋梁的主跨徑需要達(dá)到2300米左右，工程難度很大，而且修建在水中的構(gòu)造物也必將對(duì)河勢(shì)和航運(yùn)產(chǎn)生較大影響，因此并不可行；北港目前為自然水深航道，通航要求相對(duì)較低，橋梁方案技術(shù)成熟，而且工程造價(jià)低，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家們對(duì)橋梁、隧道多方案比選，綜合地質(zhì)、水文、河勢(shì)、通航等建設(shè)條件，最后確定了這樣的方案。 　　據(jù)悉，上海長(zhǎng)江隧橋工程中的隧道和大橋都按照100年使用基準(zhǔn)期的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)并組織施工，以經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)。