不萊梅：汽車共享，只求所用

不萊梅街頭的共享汽車專用停車場(chǎng)

　　在德國(guó)不萊梅市，“無車一族”只需交30歐元的注冊(cè)費(fèi)以及每月10歐元的服務(wù)費(fèi)，就能從遍布城市的大小停車點(diǎn)開走不同車型的汽車。而這一切僅僅依靠一張實(shí)名認(rèn)證的智能卡就能自助完成。

　　這個(gè)被稱作“汽車共享”的概念，至今已經(jīng)運(yùn)作了近20年。最初只是由幾個(gè)市民自發(fā)組成的俱樂部，大家合買一輛車，共同使用，也共同承擔(dān)費(fèi)用。

　　“當(dāng)時(shí)大家只是單純地覺得，為什么我要花很多錢擁有一輛私家車，而大部分時(shí)間卻讓它停在車庫(kù)里呢？”德國(guó)不萊梅經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局成員弗蘭克先生說道。在不萊梅，一輛私家車一天使用平均不到1小時(shí)。

　　1995年，一家名為Cambio的汽車共享公司在不萊梅成立，正式嘗試商業(yè)化運(yùn)作。如今他們?cè)诓蝗R梅已經(jīng)擁有5800名汽車共享會(huì)員，42個(gè)汽車?？空?，148輛共享汽車，至少減少了近1000輛私家車的增長(zhǎng)。

　　“1輛共享汽車的使用率相當(dāng)于6輛私家車?！痹谕瑵?jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展研究中心諸大建教授看來，這種“但求所用，不求所有”的方式是解決城市交通難題的良方。現(xiàn)在的城市交通擁堵病，日益增長(zhǎng)的但使用效率卻很低的私家車正成為罪魁禍?zhǔn)住Ｒ豁?xiàng)調(diào)查表明，約有30%的成員加入“汽車共享”計(jì)劃后甚至賣掉了私家車。

　　“擁有55萬人口的不萊梅也同樣存在交通擁堵問題?！备ヌm克先生坦陳，“盡管共享規(guī)模還有限，效果尚未立竿見影，但政府希望繼續(xù)努力。”

　　不萊梅政府正是預(yù)見其給城市減壓的潛力，鼎力支持。Cambio公司成立當(dāng)年，政府專門在城市中心區(qū)域劃撥了許多停車位，供共享汽車使用，而所有建設(shè)費(fèi)用均由政府承擔(dān)，公司只需付一小部分的租賃費(fèi)即可。而不萊梅市政府也是這家公司的客戶之一。

　　提供專用停車位對(duì)于不萊梅的民眾來說無疑是個(gè)誘惑，要知道“在德國(guó)，每天車流量的40%是往來于各大停車場(chǎng)之間尋找車位”，弗蘭克介紹。

　　目前投入使用的42個(gè)專門?？空局?，部分是從原有的公共停車位劃撥的，部分是在公共用地上新建的。其他私家車車主并沒有流露出不滿情緒?！耙?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，汽車共享對(duì)緩解城市擁堵和停車難能起到十分積極的作用。大家都能理解?！辈蝗R梅環(huán)境交通建設(shè)與歐洲事務(wù)部的官員邁克爾先生解釋道。

　　對(duì)于政府來說，這里還有一筆值得投入的經(jīng)濟(jì)賬，至少比新建地下車庫(kù)更為經(jīng)濟(jì)。在不萊梅城市中心區(qū)域，建一個(gè)地下停車庫(kù)的費(fèi)用高達(dá)每平方米15000到40000歐元?！斑@比停在里面的車還要貴！”弗蘭克說。

　　許多共享汽車?？空颈恢苯釉O(shè)在了軌道交通站臺(tái)或公交車站旁，便于鼓勵(lì)換乘公交，一家瑞士能源研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，當(dāng)原來的私家車主加入“汽車共享”后，更多換乘公共交通，人均在交通方面的能耗減少了50%。

　　Cambio公司現(xiàn)在是不萊梅惟一經(jīng)營(yíng)汽車共享的公司，為了吸引更多人加入，該公司簡(jiǎn)化了手續(xù)，從取車到換車實(shí)現(xiàn)全程自助，但隨之凸顯的是車輛清潔和安全問題。每隔10天，公司就會(huì)派專人清潔車輛并檢查安全狀況。此外，在合同里明確規(guī)定每位會(huì)員在車輛出發(fā)前有檢查安全的義務(wù)，并保證下車時(shí)的車輛清潔。一旦下一位用戶發(fā)現(xiàn)任何問題，都可以通過刷卡記錄找到相關(guān)責(zé)任人，并處以罰金。

　　這一切服務(wù)都包含在每月10歐元的會(huì)費(fèi)中，當(dāng)然使用者還需要支付一定的使用費(fèi)，油費(fèi)已包含在其中。“只要是每個(gè)月行駛里程在850公里以下的人都會(huì)覺得很劃算。”弗蘭克介紹道。

　　2009年，《汽車共享行動(dòng)計(jì)劃書》在不萊梅市議會(huì)獲得了所有黨派的支持，順利通過。這將意味著，汽車共享將為解決不萊梅的城市交通問題發(fā)揮更大的作用。