武廣高速鐵26日投入運(yùn)營(yíng)

　　武漢長(zhǎng)沙廣州三地同時(shí)首發(fā)列車(chē)　和諧號(hào)高速列車(chē)時(shí)速350公里。 

　　12月26日9時(shí)，武漢、長(zhǎng)沙、廣州三地同時(shí)首發(fā)國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里和諧號(hào)高速列車(chē)。至此，經(jīng)過(guò)4年半建設(shè)的武漢至廣州高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。

衡陽(yáng)湘江特大橋（劉平　攝）

　　武廣高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣高速鐵路的重要組成部分，2005年6月23日開(kāi)工建設(shè)。線路縱跨湖北、湖南、廣東三省，北起武漢站，途經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等市，南到廣州南站，運(yùn)營(yíng)里程1069公里，全線鋪設(shè)無(wú)碴軌道，橋隧比66.7%，共設(shè)15個(gè)車(chē)站。采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速列車(chē)和牽引供電、列車(chē)控制、行車(chē)指揮等系統(tǒng)，列車(chē)時(shí)速350公里，行車(chē)密度可達(dá)3分鐘每列。 

　　武廣高鐵是目前世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路。12月9日成功試運(yùn)行，和諧號(hào)高速列車(chē)從廣州南站發(fā)車(chē)至武漢站，用時(shí)不到3小時(shí)。其間，列車(chē)跑出394.2公里時(shí)速，創(chuàng)造兩車(chē)重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。 

　　武廣高鐵近期將每天開(kāi)行28對(duì)高速動(dòng)車(chē)組，其中廣州至武漢每天開(kāi)行21對(duì)，廣州至長(zhǎng)沙每天開(kāi)行5對(duì)，長(zhǎng)沙至武漢每天開(kāi)行2對(duì)。武漢至廣州間旅行時(shí)間由原來(lái)的11小時(shí)縮短到現(xiàn)在的3小時(shí)左右，長(zhǎng)沙到廣州直達(dá)僅需2個(gè)小時(shí)。時(shí)速350公里飛馳的和諧號(hào)高速列車(chē)將鄂湘粵三省快速、緊密編織在了一起。目前，廣州至武漢每天將有48對(duì)列車(chē)，比此前增加17對(duì)，廣州至長(zhǎng)沙將有58對(duì)列車(chē)，比此前增加14對(duì)，同時(shí)將增加既有京廣線貨運(yùn)能力，有效緩解貨運(yùn)能力緊張狀況。2010年春運(yùn)，針對(duì)密集出行的客流，鐵路部門(mén)還將增開(kāi)臨時(shí)列車(chē)，最大限度滿(mǎn)足出行需求。
 
　　在武廣高鐵建設(shè)中，2005年8月22日，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席胡錦濤在視察建設(shè)中的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋時(shí)指出，要將武廣高鐵建設(shè)成為中國(guó)鐵路建設(shè)史上的里程碑。鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)劉志軍多次到武廣高鐵進(jìn)行綜合試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)辦公，要求參建單位一定要從對(duì)黨、對(duì)國(guó)家、對(duì)人民、對(duì)歷史負(fù)責(zé)的高度，充分認(rèn)識(shí)建好這一宏大工程的重大意義，進(jìn)一步增強(qiáng)使命感、責(zé)任感和緊迫感，瞄準(zhǔn)預(yù)定目標(biāo)，確保呈現(xiàn)一個(gè)經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)、歷史檢驗(yàn)和人民群眾檢驗(yàn)的完美作品。

北鄉(xiāng)特大橋（張立明　攝）

　　廣大科技人員和數(shù)萬(wàn)建設(shè)者，創(chuàng)造了中國(guó)高速鐵路建設(shè)新的奇跡，樹(shù)立了中國(guó)鐵路建設(shè)史上一座新的里程碑。
 
　　線路基礎(chǔ)達(dá)到世界先進(jìn)水平。全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道。與傳統(tǒng)有砟軌道相比，這種軌道具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用免維修、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，運(yùn)用了世界先進(jìn)的百米定尺鋼軌連續(xù)焊接工藝，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度，而且減少了鋼軌與列車(chē)車(chē)輪的磨耗。所使用的高速道岔具有運(yùn)行高平穩(wěn)性、高舒適性和高可靠性。全線橋梁主要采用跨度32米、重900噸的整孔箱梁架設(shè)，滿(mǎn)足時(shí)速350公里高速列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行和旅客乘坐舒適性的要求。
 
　　橋梁工程技術(shù)創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一。全線橋梁里程幾乎占到線路總里程的一半。武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是這條鐵路的控制性工程之一，正橋全長(zhǎng)4657米，主跨504米，大橋路面鋪設(shè)4條鐵路線，是我國(guó)首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度4項(xiàng)世界第一。汀泗河特大橋主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋。株洲特大橋全長(zhǎng)4380米，主跨是140根鋼梁系鋼拱，也是世界上獨(dú)一無(wú)二的。在超過(guò)1000公里的長(zhǎng)大干線高速鐵路上，建設(shè)者第一次在跨度140米的鋼箱系桿拱橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道，第一次在168米的鋼構(gòu)混凝土連續(xù)梁上鋪設(shè)無(wú)砟軌道，而且精度是1毫米。
 
　　隧道工程破解諸多難題。全線隧道總長(zhǎng)度177公里，其中大瑤山隧道群分別穿過(guò)灰?guī)r、板巖和砂巖，地質(zhì)情況非常復(fù)雜，溶洞、暗河密布，僅3號(hào)隧道就遭遇斷裂帶9條。由于采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)和新工藝新工法，大瑤山隧道群僅用了3年半就全部竣工。長(zhǎng)沙瀏陽(yáng)河隧道和廣州金沙洲隧道是一座穿越城市、河流和高速公路的鐵路隧道，施工難度非常大，稍有不慎就可能影響到地表的建筑物。為滿(mǎn)足列車(chē)高速通過(guò)隧道時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效應(yīng)要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面凈空有效面積達(dá)到100平方米，施工開(kāi)挖斷面達(dá)到160平方米，遠(yuǎn)大于普通鐵路隧道70平方米的標(biāo)準(zhǔn)。幾年來(lái)，鐵路建設(shè)者采取超前預(yù)報(bào)、強(qiáng)化初期支護(hù)、加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量、確定各工序之間的安全距離等措施，確保了施工安全和質(zhì)量。 

　　列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)處于世界一流水平。列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是行車(chē)指揮和控制的關(guān)鍵技術(shù)之一，是列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)的中樞。目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握這項(xiàng)技術(shù)。武廣高鐵路采用了適合中國(guó)國(guó)情的CTCS-3級(jí)世界先進(jìn)列控系統(tǒng)，能滿(mǎn)足時(shí)速350公里以上，動(dòng)車(chē)間隔3分鐘以?xún)?nèi)的列車(chē)運(yùn)行指揮和控制要求，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)的高速度、高密度、高正點(diǎn)率和高可靠性，并能實(shí)現(xiàn)本線時(shí)速350公里高速列車(chē)與跨線時(shí)速250公里列車(chē)共線運(yùn)行。 

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　　國(guó)產(chǎn)高速列車(chē)世界一流。這條線路上運(yùn)行的是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)CRH2C和CRH3型“和諧號(hào)”高速列車(chē)。列車(chē)系統(tǒng)創(chuàng)新了大斷面寬車(chē)體、高速輪軌、高速受流、高速制動(dòng)、人機(jī)界面等關(guān)鍵技術(shù)，在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車(chē)體空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位，牽引功率達(dá)8800千瓦，具有更好的啟動(dòng)加速和持續(xù)高速運(yùn)行的能力。 

　　節(jié)能環(huán)保技術(shù)一流。一是節(jié)地。全線大量采用“以橋代路”和隧道，橋隧長(zhǎng)度占到線路總長(zhǎng)的66.7%，且線路走向充分利用了既有的京廣鐵路通道，最大限度地實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)用地集約化；二是節(jié)能。國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速列車(chē)在節(jié)能設(shè)計(jì)上達(dá)到了世界一流水平，采用輕量化技術(shù)，提高交直交牽引傳動(dòng)效率和再生制動(dòng)能量的回收率，全面提升了高速列車(chē)的節(jié)能性。沿線車(chē)站設(shè)計(jì)了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明，采用太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽(yáng)能。三是環(huán)保。這條線全線采用全封閉、全立交設(shè)計(jì)，提供寬大、獨(dú)行的線路空間，并運(yùn)用了先進(jìn)的綠色環(huán)保理念，以保護(hù)自然生態(tài)區(qū)和城市的完整性。全線路基邊坡采用綠色防護(hù)，宜林地段建設(shè)綠色通道，形成喬木灌木結(jié)合、鐵路與地方規(guī)劃結(jié)合的新環(huán)境景觀。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。高速動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)解決了外部噪聲、振動(dòng)傳遞、電磁輻射對(duì)環(huán)境的影響，列車(chē)全部安裝了真空式集便裝置，實(shí)現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。 

白廟北江特大橋（劉平　攝）

　　沿線車(chē)站按照“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”原則，采用了大量先進(jìn)技術(shù)。其中的典型代表就是武漢站和廣州南站。廣州客站總建筑面積達(dá)48.6萬(wàn)平方米，是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化程度最高、旅客乘車(chē)最便捷的大型鐵路客站之一?？驼静粌H設(shè)計(jì)造型獨(dú)特，而且解決了建筑形式與結(jié)構(gòu)受力巧妙結(jié)合的問(wèn)題，給旅客提供了寬敞、明亮、完美的空間。武漢站功能完善，設(shè)備先進(jìn)，最大跨度達(dá)到116米，在空中跨過(guò)20條軌道，令人震撼。這些新型鐵路客站，以方便旅客使用為前提，每個(gè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，都以盡力為旅客提供方便舒適的乘車(chē)環(huán)境、快捷便利的換乘條件和人性化的服務(wù)為目標(biāo)，最大限度地方便廣大旅客。 

　　武廣高鐵很好地滿(mǎn)足了旅客對(duì)快速、安全、舒適、便捷和準(zhǔn)時(shí)的要求，滿(mǎn)足人民群眾出行的需要。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)武廣鐵路客貨分線運(yùn)輸，將極大地釋放既有京廣鐵路的運(yùn)輸能力，有效緩解鐵路對(duì)煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)钠款i制約，對(duì)于有效提高全國(guó)鐵路網(wǎng)的整體運(yùn)輸能力、提升我國(guó)高速鐵路建設(shè)水平具有重要意義，加速我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的進(jìn)程具有重要意義。 

　　武廣高鐵對(duì)于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)從勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向資金密集型現(xiàn)代工業(yè)轉(zhuǎn)化，“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，促進(jìn)鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，在世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低碳時(shí)代，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有極為重要的意義。 

汀泗河特大橋（張立明　攝）

　　武廣高鐵對(duì)于我國(guó)加快實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略，大力增強(qiáng)我國(guó)戰(zhàn)略地位和國(guó)際影響，振奮民族精神，激發(fā)建設(shè)和諧社會(huì)、加快中華民族復(fù)興之路的信心，具有重要而深遠(yuǎn)的意義。
 
　　目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點(diǎn)工程有277項(xiàng)，鄭西、福廈等一大批重點(diǎn)工程將陸續(xù)完工，開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專(zhuān)線及城際鐵路項(xiàng)目已超過(guò)40項(xiàng)，建設(shè)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)公里。今年全國(guó)投產(chǎn)鐵路新線將達(dá)5600公里，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到8.6萬(wàn)公里，居世界第二位。到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里，電氣化率、復(fù)線率將達(dá)到50％，以“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線為骨架的高速鐵路里程達(dá)到1.3萬(wàn)公里，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路運(yùn)輸瓶頸制約基本緩解。