不破壞生態(tài)環(huán)境 寧淮將建376米“棚洞高速”

　　中國公路史上橫穿山脈隧道長度最長的高速公路——寧淮高速究竟如何設(shè)計？自從改變規(guī)劃為中華虎鳳蝶讓道建隧后，寧淮高速建設(shè)方通過對規(guī)劃“紅線”范圍之內(nèi)的一草一木“摸底”后，再次劃定了40處景觀敏感點(diǎn)并出臺了相關(guān)保護(hù)措施，同時還融入了“假擬洞門”建隧和“棚洞穿越”等技術(shù)。 　　“假擬洞門”修隧道 　　“寧淮高速將是江蘇省內(nèi)第一條‘工程設(shè)計與景觀設(shè)計同步、工程施工與景觀保護(hù)同步、工程竣工與景觀修復(fù)同步’的全環(huán)保高速公路?！眳⑴c寧淮高速設(shè)計的交通部第二公路勘測設(shè)計院的工程師余江說，其中最值得一提的就是“假擬洞門”的修隧道方案。他說，采用這種國內(nèi)首創(chuàng)的“假擬洞門”新技術(shù)可以使老山隧道每個洞口縱向少挖山體10米左右，穿越老山兩個山頭的左右隧道共有8個洞口，這樣就可以少挖山體80米左右，最大限度地保護(hù)了老山的自然環(huán)境。 　　在老山1號隧道口，記者看到正在開挖的隧道口幾乎沒有破壞原有的生態(tài)環(huán)境，而是直接貫穿進(jìn)了老山。寧淮指揮部的總監(jiān)代表龐建國說，“假擬洞門”全然不同于傳統(tǒng)的“大拉槽”式開挖，而將隧道與邊坡的比例由傳統(tǒng)的1∶2縮減到1∶0．3，換句話說就是“原來邊坡要挖2米，現(xiàn)在這種工藝只要挖0．3米”。 　　376米“棚洞高速”依山而建 　　在老山2號隧道口，記者看到2號隧道處依山開辟了約有400米左右的建設(shè)路面通道，但看起來“搖搖晃晃”的山坡并沒有全部“抹平”采取炸山辟路的方式來修路。這是為什么呢？一問才知道，這里要修建一條長約376米的“棚洞高速”。 　　龐建國解釋說，一般如果公路選線和不當(dāng)?shù)脑O(shè)計方案會破壞沿線的生態(tài)環(huán)境，并且不同程度地會破壞原有的自然風(fēng)貌，造成一些自然環(huán)境的破壞。在進(jìn)行寧淮高速公路的線型、沿線構(gòu)造的造型設(shè)計時，他們就避免了割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，寧淮高速穿越老山地區(qū)的里程占江北段總長的1／3以上，所以設(shè)計時采取了“沿路不占路，沿山少開山”的思路，在多個路線方案中以對生態(tài)破壞最小化為前提確定最終線形。 　　“鎮(zhèn)山之寶”披紅裝 　　在老山2號隧道的江北出口處，設(shè)計勘測人員看到兩株蒼勁的大樹，一了解，原來是被當(dāng)?shù)乩习傩辗Q為“鎮(zhèn)山之寶”的百年古樹——楸樹，楸樹與楠木齊名，為國家一級保護(hù)樹種。遺憾的是，這兩棵樹全部在高速公路規(guī)劃的“紅線”范圍內(nèi)，如果移栽的話，成活率幾乎為零。怎么辦？紅線拐彎！砌石坡、筑柵欄保護(hù)！為此，建設(shè)費(fèi)用又將多耗10萬余元。 　　昨天記者在老山內(nèi)，終于找到了這兩棵百年古樹，項(xiàng)目建設(shè)部門已經(jīng)為兩棵樹纏上了“百年古樹注意保護(hù)”的紅色綢帶。據(jù)了解，“紅線”拐彎修路后，建設(shè)部門還將為這兩棵古樹進(jìn)行水土修復(fù)，盡可能減少路面斷截段對古樹水分減少的影響，不去干擾老山的這一美景。 　　40處景觀敏感點(diǎn)耗費(fèi)4800萬 　　龐建國說，寧淮高速公路景觀是大景觀，是動態(tài)景觀，決不是單純的栽花種草、美化環(huán)境。因此，指揮部委托設(shè)計單位對沿線景觀敏感點(diǎn)調(diào)查，并出臺了下發(fā)給各單位施工期間環(huán)境保護(hù)的指導(dǎo)意見。要求對沿線需要保護(hù)的樹木、水土資源，根據(jù)重要性，分出了A、B、C三個等級，具體到每一座山丘、每一顆樹木、每一個水塘，逐一進(jìn)行登記造冊、編號進(jìn)行保護(hù)，共計40處景觀敏感點(diǎn)。這些景觀保護(hù)和今后的美觀修復(fù)費(fèi)用，目前已經(jīng)預(yù)算到4800萬元。