自行車(chē)不是智慧城市的累贅

　　近日有媒體報(bào)道，住建部在完成智慧城市試點(diǎn)評(píng)審后，5月初，將與各省市主管部門(mén)和試點(diǎn)城市簽約智慧城市創(chuàng)建任務(wù)書(shū)，相關(guān)投資或?qū)⒊?400億元。

　　2007年，維也納技術(shù)大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)較早地論述了智慧城市的概念。2008年IBM提出“智慧地球”，2009年發(fā)布《智慧的城市在中國(guó)》后，“智慧城市”在我國(guó)成了熱門(mén)概念。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有近百個(gè)城市（區(qū)）將智慧城市列入了“十二五”規(guī)劃或制定了行動(dòng)方案。工信部、中科院也較早地參與了系統(tǒng)規(guī)劃和研究，此次住建部的大規(guī)模投入，必將在我國(guó)掀起“百市大戰(zhàn)”智慧化的運(yùn)動(dòng)。

　　智慧城市是什么？其內(nèi)涵和精髓并未形成共識(shí)。不管怎么說(shuō)，建設(shè)智慧城市的主要目的應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展好、生態(tài)環(huán)境好、市民生活好的“好城市”發(fā)展目標(biāo)，讓城市成為美麗中國(guó)的生態(tài)產(chǎn)品，滿(mǎn)足市民的幸福生活追求。

　　其實(shí)，城市“智慧了”并不代表著城市居民就“幸福了”。比如城市交通，人們擁有智慧的小汽車(chē)，卻被堵在路上；多數(shù)人搭乘著智慧的公交車(chē)，車(chē)內(nèi)卻擁擠不堪。如果在智慧城市建設(shè)中充分考慮“不智慧”自行車(chē)出行（例如設(shè)立和建設(shè)專(zhuān)用車(chē)、專(zhuān)用道、專(zhuān)用信息系統(tǒng)、專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)），情況會(huì)如何呢？

　　據(jù)報(bào)道，德國(guó)政府規(guī)劃投資3790萬(wàn)歐元，希望能促使更多的人“用自行車(chē)來(lái)代替汽車(chē)”作為交通工具。但是，“自行車(chē)王國(guó)”的中華大地，自行車(chē)和步行的出行空間卻一再被擠壓。1986年，北京自行車(chē)出行比例為62.7%， 2010年卻降至16.4%。

　　可見(jiàn)，在城市交通出行領(lǐng)域，德國(guó)人好像更智慧一些。筆者認(rèn)為，在中國(guó)智慧城市建設(shè)中，應(yīng)鼓勵(lì)市民采取看似“不智慧”的自行車(chē)出行方式，并從4400億資金中拿出一部分，以智慧的手段建設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用道，以智慧的方式管理自行車(chē)租用，將“不智慧”的自行車(chē)變成最智慧的交通工具。

　　具體來(lái)說(shuō)，首先，要放緩小汽車(chē)進(jìn)入城市家庭的速度?？紤]到我國(guó)能源對(duì)外依存度、人口基數(shù)、可建設(shè)道路及用地規(guī)模，我們無(wú)法也不能走發(fā)達(dá)國(guó)家的老路。其次，應(yīng)以構(gòu)建一體化的健康出行系統(tǒng)為目標(biāo)，統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、運(yùn)營(yíng)和管理，以單元城市為尺度，以職居平衡為指標(biāo)，打造健康出行網(wǎng)路，真正從人的需求和感受出發(fā)，讓自行車(chē)再次“自行”起來(lái)。再次，要發(fā)展自行車(chē)共享等創(chuàng)新模式，并進(jìn)一步將自行車(chē)共享等創(chuàng)新模式推廣至智慧城市的建設(shè)領(lǐng)域。