紐約時(shí)報(bào)：北京，汽車(chē)劇增和交通規(guī)劃的競(jìng)賽

　　美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》2010年 12月 23日文章：司機(jī)人數(shù)倍增 遠(yuǎn)超北京交通規(guī)劃

　　今年九月，國(guó)慶長(zhǎng)假期間人們紛紛離京，致使全北京交通癱瘓，晚高峰啟動(dòng)了140項(xiàng)交通備案。

　　下面是北京城市管理者為解決城市交通窒息問(wèn)題于上周制定的規(guī)劃，目前還未公開(kāi)：新增28萬(wàn)個(gè)停車(chē)位；1000個(gè)自行車(chē)出租站；新建348英里地鐵、125英里公路、23英里隧道還有9座新的交通樞紐；設(shè)立三個(gè)交通擁擠區(qū)；還有一劑萬(wàn)靈藥“采用現(xiàn)代科技”。

　　永遠(yuǎn)不要說(shuō)中國(guó)會(huì)往小處想，中國(guó)很自豪消耗了地球上超過(guò)一半的水泥。

　　或許此次是例外。在北京大干快干的官僚和交通難題之間的競(jìng)賽，沒(méi)多少人會(huì)認(rèn)為兩者能共存。

　　“我們建了許多天橋和快速路，”中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的交通運(yùn)輸專(zhuān)家趙杰（音）說(shuō)?！拔覀?cè)诘罔F和公交線路上投入了相當(dāng)多資金，北京或許是全世界公交車(chē)票價(jià)最低的城市。但是人們擁有汽車(chē)的刺激因素更強(qiáng)勁?！?

　　26歲的出租車(chē)司機(jī)段海竹（音）說(shuō)的更形象。“鋪設(shè)公路的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的速度，人們也不會(huì)停止購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)?！?

　　實(shí)際上人們甚至不會(huì)減緩購(gòu)車(chē)速度。12月份北京汽車(chē)保有量為470萬(wàn)輛，每天仍將新增 2000輛。今年新增汽車(chē)達(dá)70萬(wàn)輛，去年新增55萬(wàn)輛，前年新增37.6萬(wàn)輛，大前年則增加了25.2萬(wàn)輛。

　　交通研究者計(jì)算過(guò)，一旦汽車(chē)數(shù)量增加到650萬(wàn)輛，北京街道將會(huì)完全飽和。有些專(zhuān)家甚至表示目前已經(jīng)達(dá)到飽和：今年6月，IBM公司在全球20座大都市進(jìn)行了調(diào)查，北京同墨西哥城一起被評(píng)為全球交通狀況最糟糕的城市。

　　從另一觀點(diǎn)看，這一調(diào)查結(jié)果可被看作是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的里程碑。根據(jù)經(jīng)濟(jì)情報(bào)公司歐睿信息咨詢(xún)（Euromonitor International）的報(bào)告，今年有近1/3中國(guó)家庭符和中產(chǎn)階級(jí)定義，年收入介于$5,000到$15,000，這一比例到2020年將增長(zhǎng)到45%。

　　他們中的大多數(shù)都想購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。政府也很體貼，2009年，由于要抵御全球經(jīng)濟(jì)衰退，中央政府將小排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半，多數(shù)人首次購(gòu)買(mǎi)的都是小排量汽車(chē)，政府還為在農(nóng)村購(gòu)買(mǎi)和升級(jí)汽車(chē)提供了數(shù)十億的補(bǔ)貼。

　　中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)聯(lián)合會(huì)表示，到11月，汽車(chē)銷(xiāo)售量比2009年增長(zhǎng)34%，2009年比2008年增長(zhǎng)46%。

　　“15年前，很少有人能買(mǎi)得起車(chē)?，F(xiàn)如今，人人都能買(mǎi)得起，”中國(guó)道路交通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王麗美（音）說(shuō)?！皻v史沿著自己的路線演變。每天我們都有新車(chē)上路，每周我們都鋪設(shè)更多道路?！?

　　公平地說(shuō)，幾乎沒(méi)有城市能夠更完善地處理北京爆炸性增長(zhǎng)的汽車(chē)數(shù)量。20年前北京還是一座自行車(chē)城市，圍繞紫禁城和天安門(mén)廣場(chǎng)的是一條單行線，還有破舊的胡同。今天，五條高速環(huán)路圍繞城市，八條公路輻射連接郊區(qū)和市中心，地鐵總長(zhǎng)很快將擴(kuò)展到1990年長(zhǎng)度的十倍。

　　政府也努力控制市中心交通，根據(jù)車(chē)牌尾數(shù)限制汽車(chē)進(jìn)入市區(qū)的車(chē)輛。表面上，削減了工作日時(shí)的汽車(chē)數(shù)量?；蛟S短暫地起到了一定作用，但是今年6月，市政府官員表示高峰時(shí)期交通速度一年降低了四個(gè)百分點(diǎn)，每小時(shí)平均速度車(chē)速 15英里，到2015年每小時(shí)僅為9英里。這差不多就是自行車(chē)速度。

　　部分原因是規(guī)劃不健全。說(shuō)來(lái)奇怪，一座擁有600萬(wàn)汽車(chē)的城市幾乎沒(méi)有多少停車(chē)標(biāo)志，使得十字路口成了汽車(chē)做“膽小鬼游戲”的場(chǎng)地。環(huán)路的入口緊隨出口，使得要進(jìn)入環(huán)路的車(chē)輛同想出去的車(chē)輛交叉，造成多車(chē)道混亂。

　　北京的司機(jī)也無(wú)助于問(wèn)題解決。這座城市的開(kāi)車(chē)作風(fēng)好比節(jié)后銷(xiāo)售——數(shù)十個(gè)購(gòu)物者在唯一的箱子里搶來(lái)?yè)屓ィ瑺?zhēng)搶好處——這種情況下進(jìn)入一條單行線很可能就被一輛出租車(chē)堵塞。

　　出租車(chē)司機(jī)段先生回憶起今年2月份的大堵車(chē)，他和他的乘客熄火停車(chē)將近三個(gè)小時(shí)。“是因?yàn)橄掠暌源蠹叶即汗?jié)休假的綜合因素，”他說(shuō)。

　　今年9月，市民又一次長(zhǎng)假外出，這次是因?yàn)閲?guó)慶節(jié)，整個(gè)城市交通堵塞，導(dǎo)致晚高峰啟動(dòng)140項(xiàng)交通備案措施。

　　據(jù)官方媒體一位高級(jí)記者所述，這一情況促使中國(guó)高層過(guò)問(wèn)此事，詢(xún)問(wèn)北京市政府該做什么。這位不愿透露姓名的記者表示北京市領(lǐng)導(dǎo)建議停止人口增長(zhǎng)，控制北京新增機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量。

　　據(jù)說(shuō)一些限制性特別強(qiáng)的提議被拒絕了，因?yàn)檫@對(duì)一個(gè)進(jìn)步中的國(guó)家首都過(guò)于苛刻。北京市選擇在街上投入更多交通警察。

　　因而，最新的草案很明顯為了更有效的公共交通而有所妥協(xié)，更長(zhǎng)的地鐵、更多自行車(chē)位，更多停車(chē)場(chǎng)、地下通道、地面道路還有滿足北京以汽車(chē)為中心的社會(huì)欲望。草案也暗示更為嚴(yán)格的措施可能出臺(tái)，包括只允許擁有北京戶口的人才能購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，甚至設(shè)定每年汽車(chē)牌照的上限。

　　最終方案將于本周四公布。但是對(duì)汽車(chē)著迷的北京人不會(huì)等待壞消息。

　　上周，北京本地一家報(bào)紙報(bào)道了一個(gè)狂熱購(gòu)車(chē)者，為了購(gòu)買(mǎi)一輛特殊車(chē)型，打破了前擋風(fēng)玻璃然后宣稱(chēng) “這輛車(chē)已損壞?？纯凑l(shuí)現(xiàn)在還要。”他支付了300美元賠償后，那輛車(chē)則歸其所有。還有眾多競(jìng)爭(zhēng)者抬高了一輛奧迪汽車(chē)的價(jià)格，大約漲了1 .05萬(wàn)美元。

　　權(quán)威汽車(chē)網(wǎng)站搜狐汽車(chē)報(bào)道，北京人11月份購(gòu)買(mǎi)了 9.51萬(wàn)輛汽車(chē)，破紀(jì)錄的比上個(gè)月增長(zhǎng)三倍。單單上一周他們就購(gòu)買(mǎi)了3萬(wàn)輛。北京人不是減少開(kāi)車(chē)時(shí)間，而是為明年不能買(mǎi)車(chē)的預(yù)期提前作好準(zhǔn)備。