中國首條世界文化線路遺產(chǎn)——滇越鐵路

　　“云南十八怪”有兩怪與滇越鐵路相關(guān)： 

　　“火車不通國內(nèi)通國外”——滇越鐵路從昆明開往越南海防，它是中國第一條國際鐵路。 

　　“汽車跑得比火車快”——滇越鐵路全長854公里，沿線海拔跨越0到2019米，其間穿越無數(shù)高山深谷，很多路段時速只有10到20公里，它是世界上最長的軌距僅為1米的鐵路(標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米)是工業(yè)文明進程的活教材。 

　　自1910年全線通車至今，滇越鐵路經(jīng)歷了百年風(fēng)云變幻，曾漸漸淡出實際運營?，F(xiàn)在，又以新的面目活躍于工業(yè)遺產(chǎn)保護和旅游開發(fā)的話題之下，它正在積極申報“世遺”，欲成為中國首條世界文化線路遺產(chǎn)。

　　碧色寨：活著的歷史 

　　日前，一個溫暖的冬日，記者隨“中國百名文化記者采風(fēng)活動”來到紅河哈尼族彝族自治州蒙自縣城北約10公里的碧色寨，這里曾經(jīng)是滇越鐵路上最繁華熱鬧的站點。 

 　　19世紀(jì)末20世紀(jì)初，僻處一隅的云南閉塞落后，卻以豐富的礦產(chǎn)資源吸引了列強的目光。1898年，連年戰(zhàn)敗的清政府被迫向占據(jù)越南的法國殖民者出讓滇越鐵路修筑權(quán)。經(jīng)過5年多的勘測論證，1903年，滇越鐵路云南段動工，1910年，由昆明至河口全線貫通。 

　　碧色寨，于滇越鐵路有特殊意義。當(dāng)年，法國人的筑路指揮部就設(shè)于此；1909年，滇越鐵路云南段第一段通車，也是由河口到碧色寨。這個原先只有十幾戶人家的村子原名“坡心”，鐵路修成后，法國駐蒙自的特使以其依山傍海，滿目翠碧，建議改名碧色寨，法國人還在這里設(shè)立了特等站。碧色寨一時洋商、華商云集，成為一個繁忙的交通樞紐和貿(mào)易中心，個舊錫礦及云南的煤炭、糧食、木材等物資都在這里裝車出境，轉(zhuǎn)銷世界各地，而各國的洋貨也由此進入中國腹地。 

　　當(dāng)我造訪碧色寨之時，百歲滇越鐵路的功能已被別的運輸方式取代，客運基本停止，僅保留少量貨運。碧色寨繁華已散，而風(fēng)韻長留。幾組紅瓦黃墻的法式建筑，安靜地錯落在滇南的碧樹藍天之間，見證一段曾經(jīng)異?；钴S的中西商貿(mào)與文化交流史。 

　　滇越鐵路特有的米軌，在我腳下延伸。迎面一列貨車緩緩進站，引起一陣如見大熊貓似的歡呼。沒有乘客，只有游人，候車室絳紫色的門扉緊閉，墻上式樣古老的掛鐘已經(jīng)停擺，不知道凝刻的是哪一個歷史時間。一對穿著婚紗禮服的新人在路軌上甜蜜相依，以飽經(jīng)風(fēng)蝕的法式建筑為背景，拍下對幸福的祈愿。碧色寨，在歷史與現(xiàn)實中活著，成為懷舊的、浪漫的文化符號，被吸引到此的國內(nèi)外游人每年有3萬多。 

　　人字橋：帶血的奇跡 

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　　除了碧色寨，滇越鐵路另一個著名景觀，就是位于屏邊縣的“人字橋”。該橋橫跨四岔河谷，兩岸絕壁對峙，橋梁距谷底100米，橋兩端與隧道相連，像一個人張開雙臂，叉開雙腿托起橋梁，這個精巧的結(jié)構(gòu)由法國女工程師保爾·波登經(jīng)剪子的形狀啟發(fā)設(shè)計而成，據(jù)說，她沒有到過現(xiàn)場，全憑精密計算完成設(shè)計。而長64.15米、寬4.2米、重170噸的橋身，也是在法國做好后運到云南，由兩萬多組鉚釘構(gòu)建起來的，最大的構(gòu)件不超過2.5米。 

　　“人字橋”被譽為世界鐵路橋梁史上的天才之作。二戰(zhàn)期間，日軍為阻斷中國的物資運輸，多次轟炸該橋，而未損毫發(fā)。人字橋迄今安然無恙，鋼軌不銹蝕不變形，游客到此每每驚為奇跡。但在工業(yè)文明早期艱苦的施工條件下，托起這奇跡的卻是累累白骨。該橋耗時21個月建成，800多中國勞工為此喪命，平均每米12條人命。 

　　滇越鐵路云南段被認為代表了20世紀(jì)初世界工程技術(shù)最高水平，與巴拿馬運河、蘇伊士運河并稱近代交通史三大奇跡。云南段全長465公里，80%行走在崇山峻嶺間。海拔落差達1800多米，平均坡度達到2.0%，這在世界鐵路建筑史上絕無僅有。所經(jīng)多為風(fēng)化嚴(yán)重的石灰?guī)r、頁巖、砂巖地形，施工難度世界罕見。參與筑路的6.05萬勞工，死亡1.2萬人，死亡率達20%，這也是世界罕見的。除了為生活賣命的中國勞工，還有數(shù)百名為修路而來的法國人和其他歐洲人魂留高山深谷。

　　世界唯一的準(zhǔn)軌與米軌十字交叉鐵路道口，位于昆明北站以西，麻園站與石嘴站之間，可說是鐵路迷朝圣之地。

　　爭路權(quán)：覺醒與崛起 

　　沒有一條公路從來只靠馬幫馱運的滇南，突然出現(xiàn)了轟鳴奔馳的巨型鐵馬，滇越鐵路一下子改變了高原凝滯千載的政治經(jīng)濟文化生態(tài)，進而影響到整個中國的歷史進程。 

　　路權(quán)的喪失，是云南士民心中百味雜陳的痛。法國人有與清政府簽訂的《滇越鐵路章程》在手，擁有80年的路權(quán)，由動工的1903年起，至1983年止。干線修成后，還要展筑支線，下一個目標(biāo)，就是通往個舊的支線，以掠奪大錫資源。 

　　滇越鐵路也為云南打開了向外的窗口，揭開了現(xiàn)代社會的進程，當(dāng)?shù)丶澝裼勺畛醯种蒲笕说蔫F路，轉(zhuǎn)為積極搶造自己的鐵路，從滇越鐵路動工的1903年始，不斷上書政府，謀修自己的鐵路，“保利權(quán)而通商務(wù)”，歷光緒、宣統(tǒng)，而后民國，迭經(jīng)戰(zhàn)亂，通往個舊的鐵路最終還是保在了國人手里，1915年4月20日，個(舊)碧(色寨)石(屏)鐵路動工，1936年10月10日，鋪完最后一根枕木。這是中國第一條民營鐵路，采用600毫米的軌道，稱為寸軌。 

　　滇越鐵路于中國近代史的進程，可謂影響深遠。 

　　1910年3月31日，滇越鐵路通車典禮在昆明盛大舉行，上至總督，下至販夫，觀者如堵。而云南陸軍講武堂卻在這天全校停課，以示國恥。法國人和三色旗在昆明耀武揚威的情形深深刺激了講武堂師生，他們中不少人從此投身民主革命，包括大名鼎鼎的朱德。 

　　滇越鐵路通車，方便了各地愛國志士在云南聚集力量，辛亥革命的重九起義，反袁的護國戰(zhàn)爭，相繼在此爆發(fā)，云南成為民主革命的重要據(jù)點。 

　　　抗日戰(zhàn)爭時期，滇越鐵路更是抗戰(zhàn)大后方運輸量最大的一條生命線，內(nèi)地很多高校、機關(guān)、工廠、研究單位及知名文化人士從北方到廣州再經(jīng)香港進入越南，然后沿著滇越鐵路回到云南，在此延續(xù)中華文明的薪火。從盟國進口及獲取的國際援助物資，也緣此源源不斷運到昆明。當(dāng)時，滇越鐵路的運輸量大增。1938年，售客票4200萬張，貨運量37萬噸；1939年，售客票4500多萬張，貨運52萬噸。 

　　1940年9月10日，法國維希政權(quán)允許日軍從海防登陸。12日，中國政府對滇越鐵路云南段實行軍管，并炸毀與越段連接的大橋，拆掉177公里鐵軌，阻斷日軍北上線路。1943年8月1日，中國政府與法國維希政權(quán)斷交，同時宣布接管滇越鐵路云南段。1946年2月28日，中法修訂《中法新法》，滇越鐵路云南段正式回到中國人手中，一段屈辱的歷史畫上了句號。 

　　申世遺：華麗的轉(zhuǎn)身 

　　進入2010年，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式建立，百歲華誕的滇越鐵路又迎來新的發(fā)展機遇，中越兩國有望聯(lián)手將其申報為世界遺產(chǎn)，滇越鐵路將實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，變成一條旅游精品線。 

　　越南鐵道部負責(zé)人表示，越方將對這段鐵路進行電氣化改造，并建議在滇越鐵路開通一百周年的日子，中方開一列蒸汽列車，從昆明到海防，沿途紀(jì)念。 

　　云南方面，相關(guān)重點文物普查、保護及活化工作正在積極進行。昆明沿米軌打造15米寬的綠化廊道。規(guī)劃中的城市輕軌，將以高架軌道的形式，與主城米軌線重合。紅河州則計劃對滇越米軌鐵路與個碧石寸軌鐵路交會處的碧色寨修舊如舊、還原一個歷史人文小鎮(zhèn)。專家建議，把滇越鐵路建成一條慢行精品旅游線路，串起官渡古鎮(zhèn)、碧色寨、紅河、河口等地，并擴展到周邊歷史文化名城建水、元陽梯田等更多景點。游客將可坐在窄小卻設(shè)施齊全舒適的車廂中，隨著慢悠悠的車行節(jié)奏，恍如一下子跌進舊日的時光隧道，穿行在滇南奇麗多姿的山水中，飽覽彩云之南的歷史文化民族風(fēng)情。