京杭大運河：等待拯救的運河文化

　　2004年12月20日，北京大學(xué)一間十幾平方米的房間里，除了幾臺電腦外，就是滿屋的地方縣志、市志和其他運河研究資料，將近30位博士碩士擠在這里，這是一個京杭大運河保護研究的全國智囊中心，由41歲的北大景觀設(shè)計學(xué)院院長俞孔堅教授牽頭，他們做的京杭大運河生存狀態(tài)調(diào)查，需要形成一套完整的方案上交國家文物局。和7月初費時一個月騎自行車沿大運河做實地調(diào)查的辛勞相比，后期的資料分析同樣苦不堪言。
　　這是對1700多公里大運河全程文化遺產(chǎn)、水利、生態(tài)的一次摸底調(diào)查，將給國家文物局制定大運河文物保護提供直接的政策參考依據(jù)。

　　斷流的運河

　　雖然大運河大部分河段依然承載著水系滋養(yǎng)、運輸?shù)呢?zé)任，但大運河很多河道狹窄難行或已干涸，“濟寧以北已經(jīng)廢棄，”國家文物局考古處李培松處長說。

　　走完全程的課題組成員之一、博士朱強對沿途景觀印象深刻:“河岸兩邊列入保護點的文物情況還算好，但許多保護級別低的文物點幾乎沒有任何保護措施，幾塊爛石碑堆在那里，河道被填平，上面修了房子。農(nóng)民大都忙于生活問題?！币恍虿簧衔奈锛墑e的民居、龍王廟、古船塢等文化遺跡則處于自我存亡中。

　　運河部分區(qū)段因為斷流、斷航、河道治理改造等原因，正成為城市化和農(nóng)田的蠶食對象，如聊城、臨清、德州、滄州等地的運河近30多年來因淤塞、水源等問題，經(jīng)過改造，運河故道便成為了城市建設(shè)或其他用地。

　　南水北調(diào)工程給大運河帶來的一個隱憂是河道拓寬的后遺癥。由于東線工程主要利用古運河故道整修后調(diào)水，部分河道涉及拓寬、開挖，可能會對運河及其兩岸的文物與環(huán)境造成破壞。李培松總結(jié)了專家們的意見提出，在有重要文物點的地方繞開文物點，在旁邊加建新河道，但這一方法沒有得到最后論證。沿岸河道和文物都處于“改過待察，以觀后效”的岌岌自危中。

　　有多少遺產(chǎn)可以遺失

　　對文物點的勘查是保護工作的第一步。

　　從大力開鑿大運河的隋煬帝始，之后的歷代帝王，尤其是乾隆多次下江南，一路留下了數(shù)不清的行宮、驛館、碼頭碑塔，現(xiàn)在這些東西都成了大運河價值的重要部分。但時隔多年，至今沒有一個統(tǒng)一確鑿數(shù)字表明留下了多少文物遺存。據(jù)《江南時報》采自江蘇省水利廳的一份資料顯示，今年文物保護部門對江蘇段工程沿線的文物進行全面復(fù)查、補查，僅江蘇沿線共發(fā)現(xiàn)文物點151處，其中還包括全國重點文物保護單位兩處，分別是我國規(guī)模最大的古代驛站——揚州的盂城驛、東臨洪澤湖的“明代第一陵”——淮安的明祖陵。這151處文物的年代，從幾十萬年的遠古到五六千年的新石器，從夏商周秦漢到唐宋元明清乃至近現(xiàn)代古跡。從朱強的調(diào)查材料看，僅揚州一地，沿運河分布的文物點已經(jīng)不可計數(shù)，略略數(shù)來，盂城驛(我國目前保存最好、規(guī)模最大的古代驛站遺址，國保)、文游臺(建于北宋，原為東岳行宮，省保)、界首鎮(zhèn)護國寺大殿(建于南宋)、普哈丁墓(建于南宋，阿拉伯人墓葬，清真寺等建筑)、天主教堂(建于清，天主教最早的活動場所之一，省保)、東關(guān)古渡(自唐代起成為揚州城市最繁華的渡口)、文峰塔(建于明代，鑒真和尚與此起航東渡日本)等等，作為鹽商的重要活動地，還有為數(shù)眾多的鹽商宅邸、鹽運使官衙等。

　　對文物點的統(tǒng)計也有過一些官方數(shù)據(jù)。據(jù)國家文物局提供的《南水北調(diào)工程的文物保護工作(文化遺產(chǎn))》，目前初步統(tǒng)計的文物點已達919處，但這個數(shù)字是及其保守的。由于地下文物的不可預(yù)見性，已知文物點不等于工程涉及的全部文物。三峽工程在開工之初所知的文物點僅有100多處，詳細調(diào)查后批準立項的竟達到1087處。

　　俞教授的課題組在沿岸人群中做過一個運河認同感的調(diào)查問卷，雖然參與的百姓積極填寫，并且還主動做向?qū)?，帶課題組同學(xué)去找文物，但結(jié)果讓人感傷——這些住在運河邊上的人們，運河存在與否對他們已經(jīng)不很重要了，他們與運河的關(guān)系在逐漸斷裂，人與土地關(guān)系的疏離勢必導(dǎo)致相關(guān)文化的喪失。

　　作為導(dǎo)師的俞教授把原因歸結(jié)為城市化進程、運河本身功能的逐漸削弱和運河自身的存在狀況，而以第三點最突出。他認為運河已不能提供美、休閑和生態(tài)的功能，在很多地方它就變成負擔(dān)了，變成了排污溝，倒垃圾的場所，散發(fā)臭氣。古閘埋在垃圾堆里，龍王廟倒塌了。從人群觀念上，從物質(zhì)上，運河都正在消失。

　　分段管理的制約

　　大運河的管理歷來由各段水利部門分段管理，沒有全線統(tǒng)籌?！白畲蟮膯栴}是行政分割問題，各自為政，應(yīng)該進行統(tǒng)一管理，經(jīng)費雖重要但不是最大的問題?！庇峥讏匀绱苏J為。在他將要發(fā)表的一篇論文里提到:限于行政部門的條塊管理模式，我國的遺產(chǎn)保護缺乏對文化景觀資源的全面掌握和統(tǒng)籌安排。由于大運河尺度巨大，加之在行政上主要歸航運和水利部門管理，在客觀上限制了文化遺產(chǎn)研究的深入開展。難以形成從管理到保護利用的整體性思路。

　　借南水北調(diào)的契機，國家文物局專門組成了“南水北調(diào)工程文物保護工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，負責(zé)組織、協(xié)調(diào)工程中的文物保護，但由文物部門形成的調(diào)查報告要上交至水利部門，成為其可行性研究報告的一部分，需要耐心等待審批?！皶r間緊，留給文物部門的時間不夠，有的地方已經(jīng)開工，但我們遞交的可研報告還沒有批下來，所有的保護經(jīng)費也就沒有批下來。中間環(huán)節(jié)多，耗費時間很長?！崩钆嗨捎纱撕苁墙辜?，“對專題報告的審批按計劃要在2005年第一季度完成，2006年所有的文物保護工作必須結(jié)束，目前都在等，前期的調(diào)查工作都在墊錢做”。揚州市文物局的樊處長給記者算了一下時間——國家級文保單位，從圖紙、調(diào)查、出方案、報批上級，整個程序下來最快也得3年，縣市級的快一點也得一年，“我們地方文物部門先做調(diào)查，然后省里下來復(fù)查，出了規(guī)劃上交文物局，再由文物局交到水利局”。

　　從國家文物局看到，地方上交上來的《南水北調(diào)東線工程××省文物調(diào)查報告》是今年工作的一個重點成果，李培松說，目前已有江蘇、山東兩省的報告，其他各省也馬上交來。也就是說，為水利部門提供參考的、列入東線工程整體可行性研究報告中的文物前期勘探調(diào)查工作已經(jīng)結(jié)束。奇怪的是，記者電話采訪揚州市文物局的樊處長，樊處長告知目前還沒有啟動大運河文物的勘查，只做日常指定文物保護單位的保護。

　　遺產(chǎn)廊道的理想

　　針對大運河的保護，俞孔堅提出一個保護概念:遺產(chǎn)廊道。哈佛歸來的俞孔堅質(zhì)疑國內(nèi)僅有的三個層次上的文物保護，即文物保護單位、歷史文化保護區(qū)、歷史文化名城，他認為對獨特的線路型文化遺產(chǎn)缺乏考慮，使大運河作為1700公里整體的保護處于空白。所謂遺產(chǎn)廊道，是從保護單體文物發(fā)展到保護含獨特文化資源的線形景觀，可以是河流、峽谷、運河、道路以及鐵路線，是能夠把各個遺產(chǎn)點串連起來的線形廊道，即大運河不僅是一個個散落在它沿線上的會館、清真寺、船閘，還包括大運河本身及兩岸的民俗文化，“我們以前的保護方式只是保護了一個文物，沒有保護一種想法、概念和文化傳播的途徑，人類活動是連續(xù)的，沿著路徑、河流、鐵路進行的，遺產(chǎn)廊道可以講一個完整的故事?！蓖瑯忧闆r的還有絲綢之路、茶馬古道、劍門蜀道等。國家文物局已將長城作為整體文物保護單位上報呼應(yīng)了俞孔堅的這種整體保護思維。俞孔堅把遺產(chǎn)廊道納入其建設(shè)生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的理念之中，力圖把大運河建成有水、林帶、自行車道、解說系統(tǒng)和明確邊界的游憩廊道，給人提供休閑、教育。他的理想是讓大運河回到它的完全價值里，不僅是遺產(chǎn)，更是能和人友好共存的生存環(huán)境，重新獲得人們的認同，其理念帶有經(jīng)濟和生態(tài)意義。

　　然而對俞孔堅的理念，李培松卻認為這只是一種美好的想法，在目前情況下，只能保證物質(zhì)文化遺產(chǎn)首先得到搶救，非物質(zhì)文化遺產(chǎn)還顧不上。作為最高級別的文物保護機構(gòu)，國家文物局文物保護司的顧司長非常有信心，“運河問題多，但東線工程不會給運河帶來滅頂之災(zāi)，有的說法是矯枉過正了，工程與文物發(fā)生沖突時，文物優(yōu)先”。剛從國外開完遺產(chǎn)會議回來的顧司長表示，國家文物局將要把大運河作為一個整體列入申請世界遺產(chǎn)的預(yù)備清單里。他和俞孔堅有一個相同的看法，即保護大運河永遠不嫌為時已晚，只要開始就會有成效。