倫敦為什么最適宜居住

這座擁有740萬人口的城市不僅是人們工作、拼搏、賺錢的場(chǎng)所，也是適合居住和休閑的家園 [img]/upload/news/2004121135247273.jpg[/img] [center]為迎接新千年而建造的“倫敦眼”，與周圍的古舊建筑渾然一體。[/center] 　　編者按：最近，在英國(guó)伯明翰舉行的國(guó)際大都市研討會(huì)上，倫敦、紐約和東京被定位為全球級(jí)綜合型的現(xiàn)代國(guó)際大都市。其中，倫敦被公認(rèn)為最適宜居住的大城市。在迅速發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，倫敦怎么會(huì)成為適宜人們居住的家園？ 　　作為世界名城，倫敦是世界主要的金融中心之一。在倫敦著名的金融城，世界財(cái)富500強(qiáng)中有375家企業(yè)都在這里設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或辦事處。499家外國(guó)企業(yè)在倫敦證券交易所掛牌上市，外國(guó)企業(yè)的股票交易量占全球的58％，超過世界最大的紐約證交所。481家外國(guó)銀行在這里開業(yè)經(jīng)營(yíng)，外匯日交易量達(dá)6370億美元，歐元債券交易量占全球的70％。 　　另一方面，擁有740萬人口的倫敦卻不像紐約那樣高樓林立，鱗次櫛比。全城沒有摩天大樓，房屋大多只有四五層，高的十來層，最高的樓僅有二三十層，且寥寥無幾。但倫敦卻有它獨(dú)特的韻味，除了古舊的建筑，倫敦?fù)碛?20多個(gè)文化設(shè)施，上百家公園和四通八達(dá)的交通。 　　有朋友告訴記者，他上班步行需要20分鐘，其中一大半的時(shí)間都是行走在草坪上。終日與綠色為伴，心情自然就好。倫敦能成為最適宜居住的城市，與倫敦實(shí)行的城市復(fù)興計(jì)劃分不開。 　　[B]倫敦曾經(jīng)擁有糟糕的交通、骯臟的街道和不良的治安[/B] 　　西方的城市化經(jīng)歷了兩次人口大遷移。工業(yè)革命開始，城市獨(dú)有的發(fā)展機(jī)會(huì)磁鐵般地吸引著鄉(xiāng)村人口，世界因此出現(xiàn)了鄉(xiāng)村到城市的第一次人口大遷移。 　　工業(yè)革命后，城市逐漸失去了昔日的魅力，擁擠不堪的交通、骯臟的街道、吸毒與犯罪一度成為城市的標(biāo)志，人們便開始向風(fēng)光宜人的市郊和鄉(xiāng)村展開第二次遷移。這時(shí)的城市不再是家，但它仍是工作之地，大批白領(lǐng)每天奔波于城鄉(xiāng)之間，清晨和傍晚車流浩浩蕩蕩。無論紐約、洛杉磯還是倫敦，不管高速路多寬、多好，都無法承受日益加重的交通負(fù)擔(dān)。 　　人口返鄉(xiāng)為西方城市規(guī)劃者們敲響了警鐘：如不加以制止，這一惡性循環(huán)會(huì)像瘟疫一般吞噬地球上萬物生靈賴以生存的綠色。讓城市復(fù)興，恢復(fù)城市吸引力，讓人們回遷，似乎是惟一的出路。 　　英國(guó)副首相普雷斯科特指出，倫敦復(fù)興的重大意義在于要用持續(xù)的社區(qū)文化和城市規(guī)劃的前瞻性來恢復(fù)城市的可居住性，把人們?cè)傥爻?，使城市不僅是人們工作、拼搏、賺錢的場(chǎng)所，也是適合居住和休閑的家園。 　　倫敦需要改造成適合人們居住的城市，不斷提高生活質(zhì)量，而又不改變現(xiàn)有的生活方式；既能為新增人口提供住所，又不侵占城區(qū)的開闊綠地，也不像19世紀(jì)和20世紀(jì)那樣盲目向外延伸，破壞外圍綠色屏障。這就要求倫敦做好城市規(guī)劃，利用好現(xiàn)有的土地，改善公共交通和生活設(shè)施，滿足人們的多種生活需求。 　　重視扶貧、不忽視舊建筑的價(jià)值和營(yíng)造便捷的城市交通，成為倫敦城市復(fù)興的重點(diǎn)。 　　[B]改變居民的居住條件，從扶貧做起[/B] 　　倫敦城市復(fù)興的步伐早在上世紀(jì)70年代末就開始了。倫敦城市復(fù)興的目的之一，是改善社區(qū)居民的居住條件。社會(huì)中下層由于經(jīng)濟(jì)條件的制約，在設(shè)施落后的社區(qū)形成混亂的群居狀態(tài)，引起了一系列社會(huì)問題。從本質(zhì)上說，“城市復(fù)興”也是一場(chǎng)“城市扶貧”運(yùn)動(dòng)。 　　因此，開發(fā)被稱之為“黃土地”的東部貧困地區(qū)成為倫敦城市復(fù)興的重點(diǎn)。在英格蘭22個(gè)最貧困的區(qū)中，有14個(gè)在倫敦。倫敦有40％的孩子生活在官方公布的貧困線以下的家庭中，而貧困家庭大部分在東區(qū)，這里是西歐最大的弱勢(shì)群體聚居區(qū)。 　　道克爾地區(qū)位于倫敦東部，曾經(jīng)也屬于貧困區(qū)。從上世紀(jì)80年代開始，倫敦市政府就開始致力于這個(gè)地區(qū)的復(fù)興。政府成立了倫敦道克爾開發(fā)公司，公司鼓勵(lì)私營(yíng)企業(yè)在此投資，給予稅收優(yōu)惠。并且，在此投資的企業(yè)在建筑設(shè)計(jì)上不受限制，這在倫敦幾乎是不可能的。到上世紀(jì)90年代末，道克爾獲得近百億英鎊的投資，一躍成為倫敦最現(xiàn)代的商業(yè)區(qū)之一。 　　[B]重視舊建筑的價(jià)值，塑造城市的文化品牌[/B] 　　改善居民的住房條件，也一直是倫敦城市復(fù)興的重點(diǎn)。比如，在1997年至1998年英國(guó)政府總規(guī)劃預(yù)算中，社會(huì)保障支出高達(dá)940億英鎊，其中很大一部分用于住房補(bǔ)貼。為了提供更多的住宅，倫敦市政府也曾希望能夠建摩天大樓。利文斯通市長(zhǎng)是摩天大樓的贊賞者，對(duì)美國(guó)紐約曼哈頓高聳入云的“水泥森林”情有獨(dú)鐘。 　　然而，在大多數(shù)英國(guó)人的眼中，“一切都是舊的好”。倫敦是一座有近2000年歷史的古都，擁有豐厚的歷史遺產(chǎn)。富麗堂皇的王宮、典雅粗獷的城堡、古樸莊重的教堂和風(fēng)格各異的歐式建筑遍布全城，向世人展現(xiàn)了它的深厚歷史、文化底蘊(yùn)、宗教傳統(tǒng)和獨(dú)特的社會(huì)風(fēng)貌。這都是英國(guó)人的驕傲。有人評(píng)價(jià)說，整個(gè)倫敦城就像一座博物館，古樸典雅，年代越久遠(yuǎn)越能增值。有一次，記者在一個(gè)破舊的火車站臺(tái)問一位英國(guó)青年：這么舊的車站為何不拆掉重建？這位青年回答地很干脆：“把它拆掉，就是把歷史丟掉了?！币粋€(gè)城市怎能沒有歷史的記憶呢？ 　　英國(guó)人不僅戀舊，也十分重視自然景觀，喜歡看到清晰的天際和一覽無余的地平線，而不愿讓高樓擋住視線。英國(guó)歷史遺產(chǎn)保護(hù)組織批評(píng)利文斯通說，他的計(jì)劃會(huì)把圣保羅大教堂的圓頂淹沒在昏暗的建筑石林中。這樣，倫敦高樓不多就不足為奇。 　　 　　倫敦還有很多品位高的文化景點(diǎn)，比如博物館、藝術(shù)館、展覽館、畫廊、劇場(chǎng)和影院等。大英博物館長(zhǎng)年供人免費(fèi)參觀。另外，無論倫敦城區(qū)中心還是郊外，大片公園綠地星羅棋布，始終向游人敞開胸懷，免費(fèi)接待四方賓客。八大皇家公園中最大的瑞奇芒德公園占地1.3萬多畝。這些公園是絕對(duì)不允許隨便占用的，就算是女王要求也不行。 　　古舊建筑的保留、文化氛圍的營(yíng)造成就了倫敦的文化品牌。負(fù)責(zé)倫敦總體規(guī)劃的政策與資源委員會(huì)主席梅休女士在接受記者采訪時(shí)說，保留遺產(chǎn)，包括作為歷史見證的大樓、公園、陸地、水面，保持城市的獨(dú)特風(fēng)貌和傳統(tǒng)文化，對(duì)吸引旅游者和適合本國(guó)人居住都是必要的。倫敦每年要接待400多萬來自世界各地的游客，紀(jì)念品、明信片、地圖冊(cè)等暢銷不衰，旅游收入十分客觀。 　　 　　[B]在市區(qū)任何地點(diǎn)，倫敦人10分鐘內(nèi)便可進(jìn)入地鐵[/B] 　　要成為適宜居住的城市，倫敦還得解決行的問題。倫敦地鐵十分發(fā)達(dá)，市內(nèi)交通的70％依靠地鐵。倫敦地鐵擁有很多世界之最：它是全世界通車最早的地鐵，至今已有141年的歷史；它的線路是全世界最密集、最復(fù)雜的，共有275個(gè)站，不僅與輕軌線相通，而且與42個(gè)火車站和長(zhǎng)途汽車站連接；站內(nèi)的指示和標(biāo)志也是最多、最方便的；而且還是第一條電氣化地鐵和第一張應(yīng)用在交通車票系統(tǒng)中的磁卡的誕生地。 　　目前，倫敦地鐵線路有13條，總長(zhǎng)度約達(dá)420公里，每天運(yùn)送旅客300萬人次。地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間從清晨5點(diǎn)30分到次日凌晨1點(diǎn)。在市區(qū)任何地點(diǎn)，倫敦人10分鐘內(nèi)便可進(jìn)入四通八達(dá)的地鐵，從地鐵可換乘開往英國(guó)各地的火車和飛機(jī)，全在建筑物內(nèi)，不怕刮風(fēng)下雨。從記者站所在地乘地鐵進(jìn)城總會(huì)有座位，是真正意義上的坐車，而不是擠車、站車，能夠享受出行的方便和樂趣。 　　將近一個(gè)半世紀(jì)前修筑的地鐵至今完好如初，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，值得稱道。這不僅說明當(dāng)年設(shè)計(jì)者的聰明智慧、前瞻性和預(yù)見性，還顯示出后人的精心維護(hù)、技術(shù)更新和現(xiàn)代的管理技能。 　　倫敦市采取了先進(jìn)的智能交通體系。每輛列車都使用全球定位系統(tǒng)。站臺(tái)上的乘客隨時(shí)可以在顯示牌上了解下一趟車的抵達(dá)時(shí)間和終點(diǎn)站。 　　除先進(jìn)的硬件設(shè)施外，倫敦地鐵的管理工作十分科學(xué)完善。地鐵網(wǎng)絡(luò)從市中心向外分為1至6區(qū)，乘客可以購買單區(qū)車票，也可以購買多區(qū)車票。為緩解交通壓力，前往或者經(jīng)過市中心的車票以及上下班高峰期的車票明顯昂貴。除了單程票，旅客還可以購買往返票、日票、周票或月票，并且還有學(xué)生票、家庭票等多種優(yōu)惠票。所有車票都可在地鐵站的小店內(nèi)或利用自動(dòng)售票機(jī)購買。 　　正如倫敦市政高層人士所稱：“我們所能做的，首先是把城市建成一個(gè)人們想來居住的、舒適的所在，只有這樣才能重新煥發(fā)城市的生機(jī)?！薄h(huán)球時(shí)報(bào)　本報(bào)駐英國(guó)特約記者 張芝年 [center][img]/upload/news/2004121135356336.jpg[/img] 倫敦市區(qū)高樓屈指可數(shù)。 [img]/upload/news/2004121135410747.jpg[/img] 　倫敦市內(nèi)的商業(yè)街保留著傳統(tǒng)原貌。 [img]/upload/news/2004121135420493.jpg[/img] 在倫敦著名的特拉法加廣場(chǎng)上，鴿子與游人同樂。張芝年攝 [/center]