南京明城墻頻繁被掏洞 南京規(guī)劃16條新路穿墻而過(guò)

　　江蘇假日觀光旅游公司的總經(jīng)理史先生家住南京城東富麗山莊，近來(lái)，他面對(duì)著新開的一條馬路感慨良多：雖然從他家到夫子廟、朝天宮不再需要繞道光華路、光華門，可以縮短近一公里路程，但新路是從城墻下部穿過(guò)，原先已經(jīng)破敗的墻體又遭截?cái)?。史先生說(shuō)：“南京的明城墻是寶貴的旅游資源，前不久還聽(tīng)說(shuō)要申報(bào)世界文化遺產(chǎn)。如果再這么開洞，老祖宗600年前留下來(lái)的明城墻，還能站多久?”據(jù)了解，近10年以來(lái)，南京因改善交通而造成明城墻損傷的情況并非個(gè)別例子。2001年因修玄武湖隧道，先拆了城墻再重砌；2000年，建設(shè)清涼門大橋讓此處城墻往下縮了4米的高度；1995年因后標(biāo)營(yíng)修路，城墻被拉開了100多米長(zhǎng)的缺口，還有集慶路破墻而出。如果往前追溯，還有“文革”期間拉開的太平門、光華門、通濟(jì)門等多處出城通道。記者從南京市文物局城墻管理處得知，今年用于修繕城墻的費(fèi)用是：中山門400萬(wàn)，石頭城近800萬(wàn)，中華門兩側(cè)的東、西干長(zhǎng)巷3000萬(wàn)，加上其他地方的小修小補(bǔ)以及日常維護(hù)，總費(fèi)用是一個(gè)相當(dāng)大的數(shù)字。而中山門需要修繕的原因，跟城門連通高速通道、墻下掏洞走車直接有關(guān)。南京明城墻修建之初的完整長(zhǎng)度應(yīng)是33.676公里，目前連同遺跡在內(nèi)，也只剩下23.743公里。上世紀(jì)50年代，南京一些高校的專家經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)量，得出的結(jié)果是存有21.35公里的墻體，現(xiàn)在究竟還剩多少，有關(guān)部門沒(méi)有給出準(zhǔn)確的答復(fù)。市文物局文物處處長(zhǎng)衣志強(qiáng)表示，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，怎樣找到保護(hù)文物與改善交通之間的平衡點(diǎn)，確實(shí)面臨兩難的選擇。國(guó)家文物局已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，要求南京就發(fā)展交通和保護(hù)城墻之間的問(wèn)題作出詳細(xì)規(guī)劃。南京市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，該局已經(jīng)編制了《南京城墻保護(hù)及道路規(guī)劃》，其依據(jù)是《南京明城墻風(fēng)光帶規(guī)劃》和《南京市城市總體規(guī)劃》中的路網(wǎng)部分，里面包括44條出城道路，其中28條是現(xiàn)有道路，16條是規(guī)劃道路。也就是說(shuō)，今后南京還會(huì)有16條道路穿越明城墻。對(duì)此，許多關(guān)注于文物保護(hù)的專家和市民提出，城市的規(guī)劃者能不能從城市格局調(diào)整入手，想得更遠(yuǎn)一些。比如將市民的居住地和就業(yè)地點(diǎn)統(tǒng)籌規(guī)劃，提高城外生產(chǎn)生活的密集度，以減少每天進(jìn)出城上下班的人流量對(duì)交通的壓力，緩解交通需求對(duì)保護(hù)城墻帶來(lái)的不利影響。