2010年大廣州處處半小時通市中心

　　到2010年，廣州將總共開通7條地鐵軌道交通線，屆時地鐵全長達181.9公里。遠期規(guī)劃共建設城市地鐵14條線，城際地鐵3條和1條市郊列車線，軌道交通日客運量遠期達900萬人次，充分滿足未來市民日常出行需要。昨日首次公開的《廣州軌道交通網線規(guī)劃》，勾畫出廣州未來軌道交通的美好藍圖。 　　 　　據副市長許瑞生透露，未來幾年廣州地鐵將好戲連臺：二號線東延線琶洲到琶洲塔段將與四號線大學城專線同時于2005年底正式通車；三號線主線由廣州東站至番禺廣場，計劃于2005年底建成并投入試運營；廣佛線試驗段工程計劃2006年全線建成，2007年初試運行；五號線正在開展項目立項與可行性研究工作，計劃于2004年底開工，2009年7月全線開通運營。 　　 　　2010年將有7條地鐵 　　 　　本次公開的《廣州軌道交通網線規(guī)劃》，是作為市政府向市人大常委會匯報的重大事項。許瑞生副市長介紹了目前廣州軌道交通建設情況： 　　 　　一號線目前日均客運量達到24萬人次，最高峰超過45萬人次。 　　 　　二號線首期工程三元里——琶洲段已于2003年6月28日全線開通試運營；另外，東延線一站一區(qū)間琶洲到琶洲塔段于2002年底開工，計劃與四號線大學城專線同時于2005年底正式通車。全線按6輛車編組運營，遠期計劃單向運輸能力為5.58萬人次/小時，高峰期間發(fā)車密度為2分鐘，旅行速度為35公里/小時。目前日均客運量達到19萬人次，最高峰超過31萬人次。 　　 　　三號線主線由廣州東站至番禺廣場，支線由體育西路至天河客運站，總長36.1公里，計劃于2005年底建成并投入試運營。全線初期按3輛車編組，近、遠期根據客流增長情況采取不同交路及3、6輛行車編組混合運營；設計單向運輸能力為4.57萬人次/小時，遠期高峰期間發(fā)車密度為105秒，旅行速度為58公里/小時。 　　 　　廣佛線計劃2006年建成 　　 　　四號線在國內首次采用線性電機系統(tǒng)，其試驗段工程琶洲塔站已與二號線一站一區(qū)間工程同時開工，計劃于2005年底正式通車。初、近、遠期均采用4輛編組運營，設計單向運輸能力3.00萬人次/小時，最小發(fā)車間隔109秒，旅行速度為40公里/小時。 　　 　　五號線正在開展項目立項與可行性研究工作，計劃于2004年底開工，2009年7月全線開通運營。全線按初期4輛車編組、遠期6輛車編組運營，設計單向運輸能力為4.16萬人次/小時，高峰期間發(fā)車密度為2分鐘，旅行速度為45公里/小時。 　　 　　廣佛線試驗段工程已于2002年10月11日動工，計劃2006年全線建成，2007年初試運行。全線按4輛車編組運營，設計單向運輸能力為2.75萬人次/小時，高峰期間發(fā)車密度為2分鐘，平均旅行速度為37公里/小時。 　　 　　客運量每天將達900萬人次 　　 　　《廣州軌道交通網線規(guī)劃》還包括了2010年后的遠期規(guī)劃。屆時，廣州市城市發(fā)展結構將由都會區(qū)組團和次區(qū)域構成，都會區(qū)包括中心組團、東翼組團及東南部備用區(qū)等。在線網密度方面，內環(huán)路以內1.27公里/平方公里，環(huán)城高速公路以內0.77公里/平方公里，都會區(qū)以內0.22公里/平方公里。據分析，最新出爐的規(guī)劃推薦方案具有幾大特點： 　　 　　1、體現(xiàn)了市鐵、省鐵和國鐵的有機銜接。線網的規(guī)模和線網密度達到國內外同類城市的先進水平，并預留進一步發(fā)展的條件。 　　 　　2、能充分滿足未來居民日常出行的需要，除南沙外，規(guī)劃區(qū)的主要組團至舊城中心的出行時間均在30分鐘內，軌道交通承擔的客運量遠期每天可達900萬人次。 　　 　　許瑞生表示，本次軌道線網規(guī)劃范圍與廣州市城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃確定的城市規(guī)劃區(qū)面積3718.5平方公里一致，即包含10個區(qū)的行政范圍，兼顧廣州市域并考慮向周邊城市延伸共同構筑珠三角快速軌道交通網絡的條件。本次規(guī)劃以主城區(qū)為依托，按照“東進、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)”的發(fā)展方針，沿城市主要發(fā)展軸線擴展軌道線網。