那些位于城市交通節(jié)點的分布不均衡的公共空間

                人行道和自行車道總是無法得到平等的公共空間分布，開車出行是如今城市面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。Copenhagenize創(chuàng)始人兼城市規(guī)劃師 Mikael Colville-Andersen 稱其為“過于自大的空間”，并認為哥本哈根式城市交通系統(tǒng)可適用于當今這個機動車主導的城市交通系統(tǒng)中。

為了進一步證實自己的觀點，Mikael 分析了巴黎、東京、卡爾加里三座不同類型的城市空間，并用不同的顏色做了標注。

巴黎

通過觀察Quai Branly 和 Pont d'Iéna街道的十字路口，我們可以找到專門為行人，騎行和車行使用的空間。

紅色表示機動車，藍色是人行空間，紫色的代表騎行空間，黃色則是建筑肌理。很顯然，乘汽車的人占用了最多的面積。
 

另外，灰色區(qū)域是一些被忽視的灰色空間，這些空間其實可以通過重新設計，被騎行和人行的人使用。

雖然這樣的調查并非100%準確，因為照片畢竟沒有在最佳時刻記錄這些十字路口的動態(tài)，Mikael試圖向我們證明，這個方式并非直接反應了人們對空間使用的需求。

這是因為在等待狀態(tài)下的行人（深藍色）并沒有被算在人行道內。

 Calgary

卡爾加里（Calgary）是位于加拿大，上圖是卡爾加里的一個停車場，通過實驗希望發(fā)現(xiàn)人們的運動軌跡，以此作為創(chuàng)造一個適宜步行的城市依據。

東京
 

作為世界最繁忙的十字路口——東京澀谷，這里既有行人也有騎行者。地圖上可以發(fā)現(xiàn)，澀谷車站附近有多條自行車專用道。

與之前幾組圖片不同的是，在東京，我們發(fā)現(xiàn)了一種相對更公平的空間分配方式。此外，由于十字路口的方向是斜對角形的，行人可以從不同視角，更容易地看到來往車輛。