大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)

　　關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)是日本建造海上機(jī)場(chǎng)的偉大壯舉，是日本人圍海造地工程的杰作。

 
　　關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)建在大阪東南、離海岸大約3英里的大沙灘上。這個(gè)大沙灘，長(zhǎng)2.5英里，寬0.75英里。1989年日本政府決定在大阪建成年客流量高大3000萬(wàn)人的世界級(jí)機(jī)場(chǎng)，并配有現(xiàn)代化的商場(chǎng)、旅館以及其他配套設(shè)施。機(jī)場(chǎng)的全部預(yù)算高達(dá)100億美元，如果將配套的高速運(yùn)輸線和填海費(fèi)用全部計(jì)算在內(nèi)，工程造價(jià)將超過(guò)英吉利海峽隧道工程。

 
　　關(guān)西機(jī)場(chǎng)1994年夏季已投入使用，整個(gè)機(jī)場(chǎng)酷似一個(gè)綠色的峽谷，一側(cè)為陸地，一側(cè)為海洋。

 
　　國(guó)家：日本
　　城市：大阪
　　年份：1994年

 
　　關(guān)西機(jī)場(chǎng)像是一具精準(zhǔn)的儀器，是數(shù)學(xué)與科技的結(jié)晶?！喼Z

　　如果你感興趣的話(huà)，大可選擇步行通過(guò)大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的候機(jī)室，不過(guò)，你可得注意了，這一整段距離長(zhǎng)達(dá)一千八百公尺,因?yàn)檫@座位于海上人工島的機(jī)場(chǎng)，可是全世界最長(zhǎng)的建筑物呢﹗上述這段話(huà)聽(tīng)起來(lái)頗象是為了角逐世界紀(jì)錄而使出的花招，但是就新機(jī)場(chǎng)的設(shè)備來(lái)說(shuō)，它卻是真實(shí)合理的反映出城市的需求。

 
　　關(guān)西地區(qū)大約有兩千萬(wàn)人口，是日本第二大地區(qū)。原有機(jī)場(chǎng)受限于都市化的結(jié)果，無(wú)法進(jìn)一步擴(kuò)建，而且在都市空間狹隘、住宅建設(shè)日漸住鄰近山區(qū)發(fā)展的情況下，已無(wú)多余的空間興建替代機(jī)場(chǎng)。

 
　　經(jīng)過(guò)研究結(jié)果顯示，比較可行的方法是遠(yuǎn)離都會(huì)區(qū)，在大阪港內(nèi)的填造一座人工島，作為新機(jī)場(chǎng)用地。只要利用特殊的設(shè)計(jì)跑道，便可以讓飛機(jī)在海面上進(jìn)行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，機(jī)場(chǎng)也能日夜開(kāi)放運(yùn)作。而且一旦機(jī)場(chǎng)不敷使用時(shí)，只要擴(kuò)建小島即可。這些優(yōu)點(diǎn)已足以抵銷(xiāo)填造一座人工島所需要的龐大經(jīng)費(fèi)。

龐大的造島填土工程

 
　　人工島

 
　　人工島長(zhǎng)約4.5公里，寬約2.5公里。當(dāng)?shù)氐暮Ｋ罴s20公里，但海床卻是由大約與海深等厚的軟泥所構(gòu)成。根據(jù)估計(jì)，建造人工島所需填入的泥土，將會(huì)使海床下沈11公尺。
　　龐大的造島填土工程前后共費(fèi)時(shí)5年，工程所需的泥土取自于附近的兩座山。所有土料以駁船運(yùn)到傾倒地點(diǎn)，再以連接衛(wèi)星的電腦，加以計(jì)算定位后填入。后來(lái)，由于海床沈降深度超過(guò)預(yù)期，必須填入更多的泥土，因而做成工程進(jìn)度延后一年。

　　航空站

　　航空建筑是以巴黎機(jī)場(chǎng)的簡(jiǎn)報(bào)提議為基礎(chǔ)，經(jīng)由1988年的一項(xiàng)國(guó)際建筑設(shè)計(jì)競(jìng)圖活動(dòng)所決定，結(jié)果由皮亞諾建筑工作室與奧雅納工程顧問(wèn)公司獲選。

 
　　該團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)構(gòu)想與機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)報(bào)相符，屬于新型機(jī)場(chǎng)的一種，在同一棟航廈內(nèi)兼納國(guó)內(nèi)國(guó)際航線班機(jī)，飛機(jī)則沿著向外延伸的建筑側(cè)翼?？?。就這份合約規(guī)畫(huà)的人工島形式來(lái)看，這種狹長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)較具效率,特別是限定作為機(jī)場(chǎng)跑道用。

　　明確的動(dòng)線

 
　　打從一開(kāi)始，動(dòng)線明確便是最主要的設(shè)計(jì)目標(biāo)，必須做到讓入境旅客隨時(shí)都能清楚地區(qū)別陸側(cè)非禁區(qū)和機(jī)坪限制區(qū)(不像許多的其它機(jī)場(chǎng))。

 
　　為了達(dá)到此一目標(biāo)，設(shè)計(jì)之初便做了兩項(xiàng)規(guī)畫(huà)，一是將站內(nèi)所有商店區(qū)(如咖啡廳和免稅店)集中設(shè)于夾樓，另外，又在非禁區(qū)內(nèi)建一道狹長(zhǎng)的廳廊(稱(chēng)為「峽谷」)，旅客可以順著外墻邊緣的電梯與電扶梯移動(dòng)到商當(dāng)?shù)臉菍印{谷內(nèi)以藍(lán)色與赭黃色為主要裝飾色彩，乍看之下雖然有些突兀,卻是日本傳統(tǒng)建筑常用的色調(diào)。

 
　　整個(gè)空間的照明主要來(lái)自上方,峽谷內(nèi)亦栽種許多樹(shù)木，借以強(qiáng)調(diào)「街道」的概念。離境旅客由高樓層穿越峽谷時(shí),可以一眼看到出境大廳及其弧狀、近乎骨架般的屋頂結(jié)構(gòu),而這已經(jīng)變成是關(guān)西機(jī)場(chǎng)的標(biāo)志了。 

　　出境大廳

 
　　出境大廳屋頂是由一連串格狀鋼桁所組成，其線條呈現(xiàn)強(qiáng)烈的方向性，引導(dǎo)旅客在建筑內(nèi)向前及向下移動(dòng)，先至海關(guān)，再前往下層候機(jī)室。不過(guò)，設(shè)計(jì)時(shí)也特別注意到，避免因視覺(jué)上的明確性，犧牲了結(jié)構(gòu)的邏輯性：從屋頂?shù)较虏空w結(jié)構(gòu)一致，使需要控制的空氣量減到最低。

 
　　外伸的桁架支柱頗為醒目，讓人聯(lián)想到日本建筑設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要考量——抗震。地震區(qū)內(nèi)的建筑設(shè)計(jì)，一般都會(huì)依地震風(fēng)險(xiǎn)程度，將部份重量轉(zhuǎn)移到橫向負(fù)量。日本屬于地震高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，所以依照建筑法規(guī)定，關(guān)西機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)物的橫向載重能力，必須超過(guò)其本身的重量。如同工程師所津津樂(lè)道的，機(jī)場(chǎng)建筑就算蓋在墻上也能維持平穩(wěn)，然而當(dāng)時(shí)他們并未預(yù)知到這句話(huà)很快就面臨考驗(yàn)。

　　一九九四年一月，工程尚未完成驗(yàn)收前，神戶(hù)地區(qū)發(fā)生芮氏規(guī)模7.2級(jí)的大地震，震央距離機(jī)場(chǎng)僅有三十公里。結(jié)果，雖然人工島周?chē)糠值胤忠虻卣鸲植肯孪?，但是航站建筑本身，包括結(jié)構(gòu)與外表全然不受損害。

　　大量運(yùn)用空調(diào)與人工照明設(shè)備的室內(nèi)空間，其屋頂天花板常會(huì)顯得紛離雜凌亂，但是關(guān)西機(jī)場(chǎng)大廳卻沒(méi)有這樣的問(wèn)題。解決之道就是在桁架間加裝纖維支架，以捕捉并引導(dǎo)由雕花氣孔排出的氣流，同時(shí)借以反射下方的照明燈光。此項(xiàng)杰出技術(shù)設(shè)計(jì)固然是以提升效能為宗旨，但關(guān)西機(jī)場(chǎng)的卓越之處，便是在于此能將杰出技術(shù)融入整體設(shè)計(jì)中。

 
　　候機(jī)室

　　整個(gè)一千八百公尺長(zhǎng)的候機(jī)室，完全沒(méi)有任何足以干擾動(dòng)線的障礙物，難怪會(huì)被稱(chēng)為全球最長(zhǎng)的房間。

 
　　這種設(shè)計(jì)雖然可以大幅提升旅客行動(dòng)效率，但著實(shí)是項(xiàng)出人意料之外的構(gòu)想。主要是，為了能在火災(zāi)發(fā)生時(shí)迅速有效地控制火勢(shì)，日本建筑內(nèi)(其它國(guó)家亦同)通常會(huì)在固定的間距處設(shè)置分隔墻。而關(guān)西機(jī)場(chǎng)能夠省略這些分隔墻，全有賴(lài)于大膽的工程創(chuàng)意，以及日本管當(dāng)局的了解與合作。

　　這項(xiàng)工程創(chuàng)意是以稱(chēng)為「艙與島」的概念來(lái)取代傳統(tǒng)的防火策略，也就是將主要的火災(zāi)危險(xiǎn)源(例如商店區(qū))集中一處，并廣設(shè)灑水器和快速排氣煙罩—「艙」。在危險(xiǎn)性較低的區(qū)域(例如等候座位區(qū))，則給予以足夠的區(qū)隔空間，視同「小島」，以防止火勢(shì)由一區(qū)竄至他區(qū)。

　　建設(shè)成果

　　如果用一段話(huà)簡(jiǎn)單地描述關(guān)西機(jī)場(chǎng)的興建工程，那么話(huà)語(yǔ)之間必定充滿(mǎn)驚嘆之詞。盡管大阪港內(nèi)不乏其它人工島嶼，但關(guān)西卻離岸更遠(yuǎn)(五公里)位在更深的海域中。造島所填倒的填土量驚人，高達(dá)1.7億立方公尺，航站大樓的樓地板總面積達(dá)三十萬(wàn)平方公尺，卻僅費(fèi)時(shí)三年便全部竣工。為了能夠依照預(yù)定進(jìn)度順利施工，于是將整個(gè)工程分成兩個(gè)獨(dú)立并行的專(zhuān)案，由大林組和竹中工務(wù)領(lǐng)導(dǎo)的兩組廠商分別承包，各負(fù)責(zé)一半的興建工程，再由大樓的中線處加以熔接。

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　　盡管關(guān)西機(jī)場(chǎng)建筑的成就耀眼，卻不至于讓旅客感到炫目失措。人性化的空間安排、精確的設(shè)計(jì)，以及對(duì)細(xì)節(jié)的講究，造就了機(jī)場(chǎng)建筑前所未有的優(yōu)雅與明確性。

　　關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)橋

　　關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)橋（Kansai International Airport Access Bridge，関西國(guó)際空港連絡(luò)橋），是一座橫跨日本大阪灣（Osaka Bay）部分水域、連結(jié)大阪府泉佐野市（IZUMISANO，Osaka Prefecture）境內(nèi)的臨空城（りんくうタウン）與關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Kansai International Airport）、橋長(zhǎng)3750米的雙層桁架跨海大橋。如果以橋梁結(jié)構(gòu)分開(kāi)計(jì)算，關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)橋是全世界最長(zhǎng)的桁架橋，也是關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)外唯一的地面運(yùn)輸通道，經(jīng)常又被昵稱(chēng)為天門(mén)大橋R（スカイゲートブリッジR，Skygate Bridge R）。

　　聯(lián)絡(luò)橋采雙層設(shè)計(jì)，上層是六線道的高速公路，下層則是復(fù)線的鐵路，而包括電力、煤氣與自來(lái)水等管線，也都是利用聯(lián)絡(luò)橋來(lái)送往關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)。其中公路部分聯(lián)絡(luò)橋是關(guān)西機(jī)場(chǎng)公路（関西空港自動(dòng)車(chē)道）的一部份，而鐵路部分則是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與南海電鐵（Nankai Electric Railways）兩家公司共用，是JR西日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)線（関西空港線）與南海電鐵機(jī)場(chǎng)線（空港線）的一部分。

 
　　除了是世界上最長(zhǎng)的桁架橋之外，關(guān)西機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)橋也是日本鐵路系統(tǒng)里面第二長(zhǎng)的橋梁，僅次于東北新干線（Tohoku Shinkansen）上的第一北上川大橋（長(zhǎng)3868米），但如果將在來(lái)線（ざいらいせん）、私鐵用橋梁與新干線分開(kāi)計(jì)算的話(huà)，則同時(shí)是在來(lái)線、私鐵系統(tǒng)里最長(zhǎng)的橋梁。
 
　　負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)橋的單位是關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司（関西國(guó)際空港株式會(huì)社）。橋梁本體是在1987年時(shí)開(kāi)始建造，并在1991年時(shí)完工。完工同年獲得日本土木學(xué)會(huì)（Japan Society of Civil Engineers，JSCE）頒發(fā)的田中獎(jiǎng)（土木學(xué)會(huì)田中賞）。

 
　　日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)沉陷風(fēng)波

　　1994年，日本人在第二大城市大阪圍海建造了關(guān)西機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“轟動(dòng)世界的壯舉”。但7年后，這個(gè)世界上第一座建造在人工島嶼上的機(jī)場(chǎng)就開(kāi)始緩慢地沉陷，還因此在日本再度引起尖銳的批評(píng)。 

 
 　　狀如銀色大鳥(niǎo)的關(guān)西機(jī)場(chǎng)建在一個(gè)用1.8億土方筑起的人工島上，離大阪海岸約5公里。那里的海水原先深達(dá)17米至18米。島上除機(jī)場(chǎng)外，還有火車(chē)站、購(gòu)物中心、高爾夫球場(chǎng)、卡拉OK歌廳、餐館和一家11層的豪華飯店等。機(jī)場(chǎng)剛建成時(shí)，引來(lái)喝彩聲一片，美國(guó)土建工程師協(xié)會(huì)甚至將它譽(yù)為“新世紀(jì)的豐碑”。

 
　　但從圍海建機(jī)場(chǎng)到現(xiàn)在，這個(gè)人工島足足下陷了11.5米。而且從開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)之日起，關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司就不得不花費(fèi)2700億日元(1美元約合122日元)用于維修和在地下室內(nèi)建造一堵水泥墻以防海水滲入。這樣機(jī)場(chǎng)的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)1.45萬(wàn)億日元，其中約四分之一來(lái)自全國(guó)納稅人的腰包。為此，關(guān)西機(jī)場(chǎng)至今仍負(fù)債累累。到2000年3月止，關(guān)西機(jī)場(chǎng)的累計(jì)虧損額已達(dá)1570億日元。但令人驚訝的是，在負(fù)債累累、客量不足、地面沉陷的情況下，關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司仍然決定再建造一條跑道，而且要建在更深的水中，這就意味著關(guān)西機(jī)場(chǎng)至少在2017年之前都不可能擺脫赤字，因而引起了尖銳的批評(píng)。 

 
　　對(duì)輿論關(guān)于機(jī)場(chǎng)沉陷的憂(yōu)慮，關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司一再發(fā)表聲明說(shuō)，“下陷水平在我們意料之中?！惫窘忉屨f(shuō)，雖然機(jī)場(chǎng)所在的人工島上有些地方出現(xiàn)塌落，但目前的沉陷速度和狀況對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和旅客的安全都不會(huì)造成危險(xiǎn)。他們期望小島再下陷80厘米后，就能達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)。對(duì)此，大阪市立大學(xué)土建系教授高田直俊說(shuō)，“當(dāng)然，機(jī)場(chǎng)不會(huì)完全沉進(jìn)海洋，但你可以從他們現(xiàn)在被迫采取的維修措施上看出，以后他們還得進(jìn)行更多的維修，而這筆開(kāi)支將十分巨大?！?