國(guó)內(nèi)TOD研究綜述

　　同國(guó)外相比，我國(guó)直到20世紀(jì)末才引入TOD策略的概念。國(guó)內(nèi)對(duì)TOD的研究重在理論，可歸納為以下幾個(gè)方面:

　　(1)公共交通與城市土地開(kāi)發(fā)之間的關(guān)系。文獻(xiàn)[2]以分析機(jī)動(dòng)性、可達(dá)性及指向性三者之間相互作用機(jī)理為基礎(chǔ)，對(duì)城市土地利用與交通系統(tǒng)之間的基本關(guān)系進(jìn)行分析，提出我國(guó)以公共交通為主導(dǎo)的城市交通發(fā)展模式與城市空間拓展應(yīng)該相結(jié)合的結(jié)論。文獻(xiàn)[19]系統(tǒng)的論證了TOD的基本原理、技術(shù)體系、實(shí)施策略、策劃方法以及適應(yīng)TOD發(fā)展模式的軌道交通發(fā)展理念。

　　(2)介紹TOD在國(guó)外的發(fā)展應(yīng)用情況，研究其在中國(guó)的應(yīng)用[25-31 ]。文獻(xiàn)[26」通過(guò)回顧國(guó)外一些城市的發(fā)展情況，指出城市交通模式可以改變土地利用格局，針對(duì)我國(guó)城市實(shí)施TOD策略進(jìn)行了全面的分析和探討，并提出適合我國(guó)城市發(fā)展的土地利用策略及交通體系。文獻(xiàn)[31]在回答基于美國(guó)城市發(fā)展背景的TOD是否適用于中國(guó)城市的基礎(chǔ)上，總結(jié)出基于中國(guó)城市特征的TOD規(guī)劃設(shè)計(jì)原則。

　　(3)基于TOD發(fā)展模式的交通系統(tǒng)規(guī)劃[32-38]。文獻(xiàn)[32]以組團(tuán)式結(jié)構(gòu)城市為例，分析了城市TOD發(fā)展模式下客運(yùn)換乘樞紐的布局規(guī)劃方法，提出了宏觀布局、微觀建模的兩步式規(guī)劃，給出了樞紐的選址模型及算法。文獻(xiàn)[33」針對(duì)目前采用TOD規(guī)劃模式的城市均采用軌道交通作為引導(dǎo)城市發(fā)展的交通方式，提出在TOD社區(qū)成熟之前將面臨客流量達(dá)不到且客流不穩(wěn)定的問(wèn)題，并由此分析TOD軌道交通線(xiàn)路客運(yùn)銜接方法。文獻(xiàn)[34]通過(guò)“把復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化”的原則，從分析軌道交通方式、特點(diǎn)和城市結(jié)構(gòu)發(fā)展規(guī)律入手，辨證分析在不同城市結(jié)構(gòu)中軌道交通TOD功能和一般規(guī)律，該文還就如何判斷哪些新區(qū)需要建設(shè)軌道交通以及何時(shí)需要建設(shè)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的說(shuō)明。文獻(xiàn)[3]基于TOD的城市綜合交通規(guī)劃分為城市結(jié)構(gòu)與交通系統(tǒng)互動(dòng)分析、交通需求特性分析與土地利用反饋等六個(gè)階段，并對(duì)基于TOD模式的城市綜合交通規(guī)劃實(shí)現(xiàn)需進(jìn)行的基礎(chǔ)研究進(jìn)行了概括總結(jié)。

　　(4) TOD模式下的軌道交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)[4,39-40)。文獻(xiàn)[[39」對(duì)客流追隨型SOD與規(guī)劃引導(dǎo)型TOD兩種模式進(jìn)行綜合分析比較后，指出在實(shí)施城市軌道交通TOD模式引導(dǎo)城市郊區(qū)發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)實(shí)際，提出采用TOD與SOD兩種模式相結(jié)合的規(guī)劃策略。文獻(xiàn)[4]闡述了TOD模式下的城市軌道交通項(xiàng)目過(guò)渡超前或滯后于沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)會(huì)造成的影響，從軌道交通車(chē)站周邊容積率和沿線(xiàn)土地利用結(jié)構(gòu)兩方面對(duì)TOD模式下的軌道交通項(xiàng)目的實(shí)施條件進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

　　在實(shí)踐方面，北京、天津、上海、廣州等城市都已經(jīng)提出了TOD規(guī)劃理念[30,39,41]，但這些城市僅僅停留在規(guī)劃層面上，對(duì)TOD概念理解不透徹，在實(shí)施過(guò)程中僅注意到交通引導(dǎo)城市開(kāi)發(fā)這一特點(diǎn)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后的土地開(kāi)發(fā)利用沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)規(guī)劃，公眾的宣傳程度也不夠，因此難以取得預(yù)期的效果。在實(shí)踐研究上，由于國(guó)內(nèi)TOD開(kāi)發(fā)中存在諸多障礙，時(shí)效甚長(zhǎng)，這方面的研究缺乏[43]。

　　從以上對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的總結(jié)來(lái)看，目前的研究重點(diǎn)集中在公共交通與城市土地利用之間關(guān)系的研究上。雖有涉及軌道交通流量需求不足時(shí)的方法以及提出TOD模式下的軌道交通建設(shè)需要確定實(shí)施時(shí)機(jī)，但研究沒(méi)有從TOD模式下交通走廊發(fā)展的全過(guò)程角度進(jìn)行分析，因此，有必要分析TOD模式下公共交通走廊各個(gè)發(fā)展階段的需求以及由此需要的公共交通模式。